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　　對于馬云和馬化騰來說，擁有頂級豪車座駕或許早已不是什么新鮮事情，兩位掌門人“擠公交”才吸引眼球。

　　2018年4月，馬云和馬化騰“不約而同”的向“公交”“亮劍”，公共交通的支付大戰(zhàn)已然戰(zhàn)鼓雷雷，在支付場景的爭奪戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，阿里和騰訊均已布局多年，“雙雄對峙”被擺在臺前，誰能更早一步搶灘登陸?

　　阿里追騰訊趕：支付場景短兵相接

　　時(shí)至今日，支付的流量入口讓不少的企業(yè)眼紅，但是時(shí)間倒退到5年前，移動支付還只是淘寶的狂歡。

　　2003年10月18日，淘寶網(wǎng)首次推出支付寶服務(wù)，依托于淘寶的生態(tài)，支付寶得到了一定的發(fā)展，但是受限于整個(gè)電商平臺的狀況，支付寶在此后十年一直沒能得到大規(guī)模爆發(fā)。

　　隨著2012年3C產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)的落幕，電子商務(wù)市場迎來了垂直電商生死局。各大平臺激戰(zhàn)正酣，進(jìn)一步刺激了網(wǎng)上零售的急速增長——在2012年的大戰(zhàn)中，支付寶日交易金額超過45億元，日交易筆數(shù)超1800萬筆，峰值達(dá)到3369萬筆。

　　正是這一年，TO C端電商市場第一次引起重視。隨后，發(fā)改委在2013年5月28日表示，13個(gè)部門將出臺系列政策措施，從可信交易、移動支付、網(wǎng)絡(luò)電子發(fā)票、商貿(mào)流通和物流配送共5個(gè)方面支持電子商務(wù)發(fā)展。

　　移動支付的潛力第一次被激發(fā)出來，緊接著騰訊順勢而起。

　　2013年8月，彼時(shí)坐擁超3億微信月活用戶的騰訊正式發(fā)布微信5.0，開啟了微信支付模式，并采用了二維碼作為支付的最終技術(shù)入口。 然而受限于消費(fèi)場景不夠完善、各種巨頭的封殺和對于二維碼支付的安全疑慮等，上線之初的微信支付市場反應(yīng)平平。

　　線上電商的路被支付寶等企業(yè)“堵死了”，微信支付轉(zhuǎn)而開辟線下場景， 在廣東等地發(fā)起微信支付街頭路演、與新世界百貨合作接入商超場景、正式開通香港航空微信公眾號的“微信支付”功能等。

　　恐怕連微信自己都想不到，當(dāng)時(shí)的“輾轉(zhuǎn)求生”反而在極短的時(shí)間內(nèi)，將移動支付的戰(zhàn)場迅速擴(kuò)大。 進(jìn)而在2014年初，微信的新年紅包營銷一炮而紅，也讓支付寶和微信支付的戰(zhàn)爭加速進(jìn)入白熱化。

　　2014年4月，騰訊成立微信事業(yè)群；2014年10月，螞蟻金融服務(wù)集團(tuán)正式成立，這兩大主體機(jī)構(gòu)的成立開啟了微信支付和支付寶正面對攻：

　　日常生活，不外乎衣食住行娛五項(xiàng)內(nèi)容 ，除“住”這一巨大的需求不在移動支付的早期“圍場”中，“衣”的場景中，微信手握聚美優(yōu)品、唯品會虎視眈眈，支付寶坐擁淘寶、天貓巋然不動;“食”的場景中，美團(tuán)背靠微信支付，口碑、餓了么站隊(duì)支付寶至今依舊在“對峙”;“行”的場景中，“滴滴打車”(微信支付)和“快的打車”(支付寶)半年燒盡20億元的補(bǔ)貼大戰(zhàn)至今讓人記憶猶新;“娛”的場景中，騰訊視頻與優(yōu)酷視頻的角逐還一直在繼續(xù)??????

　　線上的場景“瓜分殆盡”，但是支付寶和微信支付卻已深陷競爭的泥潭無法自拔——這是一場入局關(guān)乎生，出局關(guān)乎死 的競逐。此后，阿里和騰訊兵分兩路：一路是開辟支付新場景，所以摩拜與ofo的爭奪一開始就有了A、T的影子；另一條路就是從線上向線下反攻。

　　三年蟄伏，公共交通“炮火轟隆”

　　在線下場景的爭奪中，最先淪陷的是“餐飲商超”。 其實(shí)不難理解，商超的日常交易屬性與移動支付是緊密相連的，加之阿里“中供”鐵軍的力推和微信支付早期大力招募商戶拓展場景，線下商超早已是“無掃碼不支付”的紅海灘。

　　容易吃到嘴的“肉”已經(jīng)被分食，一些特殊場景進(jìn)入門檻高、切入速度慢且大多都有明顯地域?qū)傩圆町悾喝绻步煌?、醫(yī)院和景區(qū)，這些將成為下一階段“二馬”闖關(guān)奪隘、攻城拔寨的重頭戲。 雖然有難度，但雙方都不愿放下這難啃的“排骨“?？梢钥闯?，微信支付和支付寶都在為自己的帝國尋找的“最后的拼圖”。

　　從細(xì)分來看，醫(yī)院和景區(qū)這兩大場景中，支付寶和微信支付各有斬獲。而從整體進(jìn)度來看，公共交通確實(shí)是目前雙方進(jìn)展最快的一個(gè)領(lǐng)域。

　　公共交通是人們?nèi)粘３鲂械闹饕绞?。廣義而言包括民航、鐵路、公路、水運(yùn)等交通方式;狹義是指城市范圍內(nèi)定線運(yùn)營的公共汽車及軌道交通、公共自行車、渡輪、索道、出租車等交通方式。而AT已經(jīng)相繼接入了航空和鐵路運(yùn)輸場景，目前雙方最主要瞄準(zhǔn)的是公交、地鐵場景的爭奪。

　　交通部數(shù)據(jù)顯示，2017年全年完成城市客運(yùn)量1272.15億人。其中，公共汽電車完成722.87億人，BRT客運(yùn)量21.96億人次，軌道交通完成客運(yùn)183.05億人。即，“公交+地鐵”2017年月使用頻次為77億次(2016年該數(shù)據(jù)為72億次)。

　　第三方機(jī)構(gòu)Questmobile數(shù)據(jù)顯示，共享單車月使用頻率為18億次(2017年9月);滴滴數(shù)據(jù)顯示滴滴打車月使用頻率為6億次(2016年Q2)?！肮?地鐵”的市場規(guī)?？梢娨话?。

　　阿里方面， 螞蟻金服2018年4月表示，自2015年開始進(jìn)行支付寶NFC的嘗試以來，截至2018年4月，螞蟻金服在地鐵支付合作城市超過15個(gè)，已經(jīng)上線包括杭州、上海等在內(nèi)4個(gè)城市;公交支付合作城市超過100個(gè)，已經(jīng)上線包括杭州、鄭州、廣州、濟(jì)南、重慶等在內(nèi)超過50個(gè)。

　　同月，馬化騰也曾提及 ，騰訊希望助力“五生”(民生政務(wù)、生活消費(fèi)、生產(chǎn)服務(wù)、生命健康、生態(tài)環(huán)保)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，并在生活消費(fèi)領(lǐng)域以交通、教育、旅游“一碼通”為例——“到今年，我們已經(jīng)在重慶、廣州、三亞、鄭州、合肥、呼和浩特等近50個(gè)城市推出，只需要打開手機(jī)微信的二維碼掃一下，就可以乘車?！?/p>

　　“乘車碼”成為了繼“二維碼”之后的又一個(gè)香餑餑。

　　公交一卡通奮起直追，A、T的日子會好過嗎?

　　理想很豐滿，但是切入公共交通支付的路并不好走，A、T除了要應(yīng)對彼此之間的競爭之外，更多的還是要與這個(gè)行業(yè)的既有玩家去“搶食“。

　　首先是銀聯(lián)。

　　A、T在公共交通支付領(lǐng)域跑馬圈地的時(shí)候，移動支付的“國家隊(duì)”銀聯(lián)也沒有閑著，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，銀聯(lián)已經(jīng)接入了無錫、宜昌、肇慶、福州等多個(gè)城市的公交支付系統(tǒng)和上海、杭州等十多個(gè)城市的地鐵系統(tǒng)。

　　2014年3月央行叫停二維碼支付的場景歷歷在目，事實(shí)上，雖然支付寶和微信支付一直在“逆勢擴(kuò)張”，但是二維碼支付的合法地位一直到2016年8月才被央行正視。近年來，銀行作為市場參與主體，其對個(gè)人消費(fèi)者的消費(fèi)行為越來越重視，這是一件好事，不過側(cè)面也說明了，支付寶與微信支付想要發(fā)展壯大，勢必躲不過與銀老大的正面PK。

　　更為棘手的則是公共交通一卡通工程的推進(jìn)。

　　2012年交通運(yùn)輸部發(fā)布了發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見，在這個(gè)意見里首次提出了要普及一卡通。

　　2015年交通運(yùn)輸部印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)交通一卡通健康發(fā)展加快實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的指導(dǎo)意見》明確提出到2020年基本實(shí)現(xiàn)各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互聯(lián)互通。

　　中國交通通信信息中心處長汪宏宇給出的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年4月，現(xiàn)在全國已經(jīng)有210個(gè)地級以上城市（2015年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示全中國地級市有設(shè)區(qū)337個(gè)）實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通（底層技術(shù)搭建） ，12個(gè)有地鐵的城市完成了軌道建設(shè)和改造工作。全國互聯(lián)互通卡發(fā)行了1300多萬張，改造機(jī)具85萬個(gè)，全國異地總交易量超過了3600萬筆，覆蓋了1.6萬條公交線路，52條軌道線路，4.2萬個(gè)公共自行車樁(有樁自行車，非共享單車)，2.6萬個(gè)出租車。

　　據(jù)汪宏宇介紹，未來國家將加大交通一卡通發(fā)卡量，并擴(kuò)大其覆蓋領(lǐng)域;提升交通一卡通為民服務(wù)質(zhì)量;加強(qiáng)對新技術(shù)、新應(yīng)用模式的研究。

　　從數(shù)據(jù)上來看，支付寶和微信支付目前接入的城市均為50多個(gè)，但是大部分城市的公共交通支付是同時(shí)支持兩種方式的，這不能算是A、T的勝利。

　　從操作來看，目前支付寶和微信都希望通過虛擬“乘車碼“的方式，替代公交卡的職能， 這樣的變革對于盈利模式單一的公交運(yùn)營公司來說，是砍去了他們的一塊收入(押金、充值)，如何與公交運(yùn)營公司實(shí)現(xiàn)共贏，是擺在A、T兩家集團(tuán)面前的一個(gè)難題。

　　中國交通通信信息中心副主任林榮在公開場合表示，近年來交通部對公共交通領(lǐng)域的運(yùn)輸服務(wù)不斷加大力度，尤其是交通一卡通互聯(lián)互通工作，多次被部列為民生實(shí)事。下一步將繼續(xù)按照交通運(yùn)輸部的政策方針和工作部署，以擴(kuò)內(nèi)涵、擴(kuò)數(shù)量、擴(kuò)應(yīng)用為原則，將交通一卡通互聯(lián)互通工作繼續(xù)做深、做細(xì)，繼續(xù)提升交通一卡通為老百姓出行服務(wù)的理念。傳統(tǒng)行業(yè)奮起直追也就決定了，A、T的日子都不會好過。