1.迪比克

迪比克市是美國第一個智慧城市，也是世界第一個智慧城市，它的特點是重視智能化建設(shè)。為了保持迪比克市宜居的優(yōu)勢，并且在商業(yè)上有更大發(fā)展，市政府與IBM合作，計劃利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將城市的所有資源數(shù)字化并連接起來，含水、電、油、氣、交通、公共服務(wù)等，進(jìn)而通過監(jiān)測、分析和整合各種數(shù)據(jù)智能化地響應(yīng)市民的需求，并降低城市的能耗和成本。

該市率先完成了水電資源的數(shù)據(jù)建設(shè)，給全市住戶和商鋪安裝數(shù)控水電計量器，不僅記錄資源使用量，還利用低流量傳感器技術(shù)預(yù)防資源泄漏。儀器記錄的數(shù)據(jù)會及時反映在綜合監(jiān)測平臺上，以便進(jìn)行分析、整合和公開展示。

2. 紐約

通過數(shù)據(jù)挖掘，有效預(yù)防了火災(zāi)。據(jù)統(tǒng)計，紐約大約有100萬棟建筑物，平均每年約有3000棟會發(fā)生嚴(yán)重的火災(zāi)。紐約消防部門將可能導(dǎo)致房屋起火的因素細(xì)分為60個，諸如是否是貧窮、低收入家庭的住房，房屋建筑年代是否久遠(yuǎn)，建筑物是否有電梯等。

除去危害性較小的小型獨棟別墅或聯(lián)排別墅，分析人員通過特定算法，對城市中33萬棟需要檢驗的建筑物單獨進(jìn)行打分，計算火災(zāi)危險指數(shù)，劃分出重點監(jiān)測和檢查對象。目前數(shù)據(jù)監(jiān)測項目擴(kuò)大到2400余項，諸如學(xué)校、圖書館等人口密集度高的場所也涵蓋了。盡管公眾對數(shù)據(jù)分析和防范措施的有效性之間的關(guān)系心存疑慮，但是火災(zāi)數(shù)量確實下降了。

3. 芝加哥

通過“路燈桿裝上傳感器”，進(jìn)行城市數(shù)據(jù)挖掘。在人們的生活里，無處不在的傳感器被應(yīng)用在了芝加哥市的街邊燈柱上。通過“燈柱傳感器”，可以收集城市路面信息，檢測環(huán)境數(shù)據(jù)，如空氣質(zhì)量、光照強(qiáng)度、噪音水平、溫度、風(fēng)速。芝加哥城市信息技術(shù)委員會提供的資料表明，“燈柱傳感器”不會侵犯個人隱私，它只偵測信號，不記錄移動設(shè)備的MAC和藍(lán)牙地址。

在今后幾年“燈柱傳感器”將分批安裝，全面占領(lǐng)芝加哥市的大小街區(qū)，每臺傳感器設(shè)備初次采購和安裝調(diào)試成本在215～425美元之間，運行后的年平均用電成本約為15美元。該項目得到了思科、英特爾、高通、斑馬技術(shù)(Zebra Technologies)、摩托羅拉以及施耐德等公司的技術(shù)和資金支持。

4. 西雅圖

利用數(shù)據(jù)節(jié)省電力能源。該市與微軟和埃森哲(Accenture)合作了一個試驗項目，以減少該地區(qū)的能源使用。該項目收集并分析從市區(qū)建筑物管理系統(tǒng)中得來的眾多數(shù)據(jù)集，通過預(yù)測分析，找出哪里可以減少能源使用，或者根本不需要使用能源。項目的目標(biāo)是將該地區(qū)的電力消耗減少25%。

5. 倫敦

利用數(shù)據(jù)管理交通。在2012年奧運會期間，負(fù)責(zé)運行倫敦公共交通網(wǎng)絡(luò)的公共機(jī)構(gòu)“倫敦運輸(Transport for London)”，在使用者增加25%的情況下，使用收集自閉路電視攝像機(jī)、地鐵卡、移動電話和社交網(wǎng)絡(luò)的實時信息，確?；疖嚭凸宦肪€只有限地中斷，從而保證交通順暢。

6. 格洛斯特

也是充分利用了傳感器，建立了“智能屋”試點。傳感器安裝在房子周圍，傳回的信息使中央電腦能夠控制各種家庭設(shè)備。智能屋裝有以電腦終端為核心的監(jiān)測、通訊網(wǎng)絡(luò)，使用紅外線和感應(yīng)式坐墊可以自動監(jiān)測老年人在屋內(nèi)的走動。屋中配有醫(yī)療設(shè)備，可以為老年人測心率和血壓等，并將測量結(jié)果自動傳輸給相關(guān)醫(yī)生。

7. 阿姆斯特丹

是世界上最早開始智能城市建設(shè)的城市之一，同時是歐洲智慧城市建設(shè)的典范。作為荷蘭最大的城市，阿姆斯特丹共有40多萬戶家庭，二氧化碳排放量占全國的三分之一。

為了改善環(huán)境問題，該市啟動了WestOrange和Geuzenveld兩個項目，通過節(jié)能智慧化技術(shù)，降低二氧化碳排放量和能量消耗。

為了節(jié)省能源，啟動了智能大廈項目，在未給大廈的辦公和住宿功能帶來負(fù)面影響的前提下，將能源消耗減小到最低程度，同時在大樓能源使用的具體數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，使電力系統(tǒng)更有效地運行。為建設(shè)可持續(xù)公共空間，啟動了氣候街道(The Climate Street)項目，緩解烏特勒支大街的擁堵。

8. 斯德哥爾摩

在治理交通擁堵方面取得了卓越的成績。瑞典國家公路管理局和斯德哥爾摩市政廳通過智慧交通的建設(shè)，既緩解了城市交通堵塞，又減少了空氣污染問題，現(xiàn)在智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為斯德哥爾摩的標(biāo)簽。

該市在通往市中心的道路上設(shè)置了18個路邊監(jiān)視器，利用射頻識別、激光掃描和自動拍照等技術(shù)，實現(xiàn)了對一切車輛的自動識別。借助這些設(shè)備，該市在周一至周五6時30分至18時30分之間對進(jìn)出市中心的車輛收取擁堵稅，從而使交通擁堵水平降低了25%，同時溫室氣體排放量減少了40%。

9. 哥本哈根

素有“自行車之城”稱號，在綠色交通方面成績斐然。為促使市民使用二氧化碳排放量最少的軌道交通，該市通過統(tǒng)籌規(guī)劃，力保市民在家門口1公里之內(nèi)就能使用到軌道交通。對1公里路內(nèi)的交通，推廣使用一種智慧型自行車。

這種自行車的車輪裝有可以存儲能量的電池，并在車把手上安裝了射頻識別技術(shù)(RFIT)或是全球定位系統(tǒng)(GPS)，可匯聚成“自行車流”，通過信號系統(tǒng)保障出行暢通。與此同時，市政府大力完善沿途配套設(shè)施建設(shè)，如建立服務(wù)站點、提供簡便修理工具等，為自行車出行提供便利。

10. 里昂

該市與IBM的研究人員聯(lián)手建立了一個可以幫助減少道路交通擁堵的系統(tǒng)，使用實時交通路況報告來檢測和預(yù)測交通擠塞。如果運營商看到可能會發(fā)生交通堵塞，就可以相應(yīng)地調(diào)整交通信號，以保持平穩(wěn)的車流。該系統(tǒng)在緊急情況下尤其有用，比如在救護(hù)車前往醫(yī)院的途中。隨著時間的推移，系統(tǒng)中的算法將從最成功的建議中“學(xué)習(xí)”，并將這些知識應(yīng)用到將來的預(yù)測當(dāng)中。