導讀:消息稱:哈羅出行App目前已在多個地區(qū)上線試運營新業(yè)務——打車服務,目前哈啰出行上線的打車業(yè)務只能打出租車,上海、成都、南京用戶可搶先體驗。
消息稱:哈羅出行App目前已在多個地區(qū)上線試運營新業(yè)務——打車服務,目前哈啰出行上線的打車業(yè)務只能打出租車,上海、成都、南京用戶可搶先體驗。
哈羅出行CEO楊磊朋友圈“官宣”配上的上海地區(qū)哈羅打車APP截圖。
說白了,同屬共享單車行業(yè)第一梯隊的哈羅要開始涉足試水網(wǎng)約車服務了。乍一看覺得哈羅此舉略顯唐突,但就筆者對于共享單車行業(yè)的長期關注了解,哈羅此舉不足為奇,此前哈羅的一個小動作早已為其上線打車服務埋下了伏筆。
上個月,哈羅單車在上海舉行了一場發(fā)布會,關注過這場發(fā)布會的讀者應該還記得哈羅單車宣布升級為“哈啰出行”,將攜手嘀嗒出行、首汽約車、高德地圖等平臺方,將網(wǎng)約車納入其服務范圍。
按照升級后的“哈羅單車”所傳達出的品牌意志,哈羅要從單一的共享單車企業(yè)成長為集合哈啰單車、哈啰助力車和網(wǎng)約車等綜合業(yè)務于一身的移動出行平臺?!耙怨蚕韱诬囎鳛榈讓恿髁繕I(yè)務,嫁接更多城市出行業(yè)務?!薄竟_CEO 楊磊】
哈羅出行打車服務的上線便是楊磊口中所提及的這種品牌升級后的具體體現(xiàn)。
共享單車企業(yè)搞網(wǎng)約車服務這件事不是什么奇怪的事兒,但如果是通過網(wǎng)約車約來一輛共享單車就是奇怪事兒了。很明顯,從哈羅出行的品牌升級到基礎網(wǎng)約車服務的上線都是認真的。
到了這里,很多人自然聯(lián)想起了網(wǎng)約車巨頭滴滴出行以及野心蓬勃的王興的美團打車服務。滴滴出行在網(wǎng)約車市場傲視群雄已成定局,美團打車上線火拼落得一地雞毛。哈羅出行——一個搞共享單車的“泥腿子”出身,能做好網(wǎng)約車嗎?
哈羅出行能否做好網(wǎng)約車服務這個問題暫且先不去討論,至少哈羅是有機會的。
過去的數(shù)月里,關于網(wǎng)約車的問題暴露出不少。監(jiān)管層面和輿論層面的雙重壓力之下,滴滴出行表現(xiàn)出歡迎更多的企業(yè)加入網(wǎng)約車市場的主觀意志,這與美團切入網(wǎng)約車市場時其“滴滴出行300多個對手,美團的加入不過是多了一個對手而已”的主觀意志完全不是同一種調性。
共享單車行業(yè)競賽下半場,摩拜、ofo、哈羅組成了行業(yè)第一梯隊形成三足鼎立之勢。但是在關乎生死存亡的問題上,三者均積極的進行自我造血、尋求外部供血來共同面對尚不明朗的行業(yè)未來和行業(yè)終場的末位淘汰賽。
摩拜賣身、ofo欠債、哈羅升級,完全三種不同的形態(tài)、處境。這恰恰也是哈羅“異于常人”之處,且哈羅的這種形態(tài)、方式完全跳出了共享單車行業(yè)“造血自救”的怪圈。
摩拜單車App內(nèi)上線了摩拜商城版塊,目前商城內(nèi)包含基礎單車業(yè)務方向上的騎行折扣券、摩拜與相關品牌合作的諸如口罩、T恤衫等生活用品兩大類商品。
ofo小黃車呢,車身廣告、APP視頻開鎖廣告、游戲分發(fā)、信息流……
外部供血不足、內(nèi)部積極造血自救本沒有錯,但是摩拜的泛電商業(yè)務拓展、ofo的車身廣告業(yè)務拓展,看似積極的自我造血,實則進入到一種近乎于“盲目”的怪圈之中。相比之下,哈羅出行的這種從類目垂直到行業(yè)垂直的品牌升級顯得更加高明。
結尾處,于平臺方而言,網(wǎng)約車市場的監(jiān)管壓力對誰都一樣,對有先天優(yōu)勢的滴滴出行一樣,對后起之秀的哈羅出行也一樣。至于結果如何,交給市場來驗證吧。