共享單車最近有些落寞，除了ofo被千萬用戶“逼債”退押金、危若累卵，其老對手摩拜的日子也不好過。

12月25日，坊間盛傳摩拜單車開始大裁員模式，比例達(dá)20%以上，近100人左右在一天內(nèi)被裁。在這之前，胡瑋煒的離職被網(wǎng)友們戲稱大裁員前CEO先“自裁”了。

原本老大老二打架往往先死的是老三，不過共享單車出現(xiàn)了點(diǎn)意外，早前的一對冤家同時(shí)陷入困頓，哈啰卻還過得不錯(cuò)，近日還在上海召開行業(yè)首個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈大會、并向產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)布首個(gè)生態(tài)合作報(bào)告，天津富士達(dá)、德國巴斯夫集團(tuán)、聯(lián)發(fā)科集團(tuán)絡(luò)達(dá)科技、中國移動(dòng)、德賽集團(tuán)等涵蓋通信技術(shù)、貼片設(shè)計(jì)、組裝加工、基礎(chǔ)材料等領(lǐng)域的100多家全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)生態(tài)伙伴集體參會。

在這之前哈啰出行還曾經(jīng)嘗試拓展單車之外的出行業(yè)務(wù)。共享單車的剛需和價(jià)值毋庸置疑，還是有活得好好的企業(yè)，哈啰這樣的玩家正試圖通過“加固”單車?yán)媳拘?、“拓展”出行市場的“兩手抓”方式破局?/p>

產(chǎn)業(yè)鏈大會——哈啰在行業(yè)不利局勢下的“固本”行為

哈啰這個(gè)時(shí)間點(diǎn)召開的產(chǎn)業(yè)鏈大會多少給行業(yè)振奮了一些信心。至少，改名哈啰出行后，哈啰要做的首先還是把單車這個(gè)老本行整固整固，再去談其他夢想。

如何“固本”，其實(shí)還得回到ofo為什么失敗上。

共享單車從來不存在市場問題，在中國廣大的道路上，那些滿大街的兩輪車代表著行業(yè)巨大的商業(yè)空間，ofo、摩拜、哈啰等三年時(shí)間就服務(wù)了高達(dá)5億的用戶，本身就表明這個(gè)商業(yè)模式并不缺乏市場空間。同時(shí)，從購買資產(chǎn)到購買服務(wù)的趨勢轉(zhuǎn)化，也為共享單車帶來了消費(fèi)理念基礎(chǔ)。

這樣一個(gè)行業(yè)為什么ofo這種領(lǐng)頭羊式的企業(yè)反而走向了失敗，哈啰CEO楊磊在產(chǎn)業(yè)鏈大會上的說法耐人尋味，“我覺得很幸運(yùn)的是我們沒有太多錢……有時(shí)候錢多也不是一件好事”。

對ofo甚至摩拜而言，它們?nèi)缤S多移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目一樣，迷信資本的力量，相信通過前期的野蠻發(fā)展能換來市場份額，進(jìn)而統(tǒng)治、壟斷市場。這使得它們沒有在一開始就關(guān)注產(chǎn)品與運(yùn)營，后續(xù)一系列問題都直指產(chǎn)品與運(yùn)營，而非市場收縮。

從這個(gè)角度看，哈啰這個(gè)當(dāng)初“沒錢”的“老三”反倒選擇了在產(chǎn)品與運(yùn)營上更穩(wěn)扎穩(wěn)打一點(diǎn)，到今天在市場足夠的潛力下還活得不錯(cuò)。

而上海的產(chǎn)業(yè)鏈大會，也可看作是哈啰試圖延續(xù)這一產(chǎn)品與運(yùn)營優(yōu)勢的動(dòng)作。

1、用大會的方式樹立供應(yīng)端信心

錘子和ofo雖然做的行當(dāng)不同，但其危局與供應(yīng)商“嘩變”都有直接關(guān)聯(lián)。某種程度上，供應(yīng)商與平臺的關(guān)系，就如同儲戶與銀行的關(guān)系，一旦發(fā)生擠兌(打地鋪要賬)，就無可挽回了。

可以說，在這個(gè)殘酷的市場上，用戶的選擇固然是第一位的，但要在之后的發(fā)展中鞏固優(yōu)勢勢必要和供應(yīng)商一起形成深入的、長期的合作伙伴關(guān)系。日子還不錯(cuò)的哈啰在此時(shí)把主要的供應(yīng)商拉到一起開個(gè)大會，一方面直接穩(wěn)定軍心，另一方面商量著未來要怎么干才好，“布置”新的合作任務(wù)，一舉兩得。例如哈啰出行CEO楊磊在發(fā)言中就稱“2019年我們在整個(gè)共享單車、共享助力車基礎(chǔ)硬件的研發(fā)投入上投入非常多資源”。

2、聚焦到“上游”精細(xì)化經(jīng)營

還是談ofo的失敗，多數(shù)人習(xí)慣于分析ofo在用戶市場的失敗，包括瞎花錢城市運(yùn)營一團(tuán)糟，毀損率不忍直視，營銷燒錢沒有章法等，少有人關(guān)注到上游的精細(xì)化經(jīng)營。

對共享單車這樣自持資產(chǎn)的平臺而言，上游供應(yīng)商的控制與市場投放端口有著同樣重要的地位，更匹配用戶各種烏七八糟使用習(xí)慣(如暴力使用)的產(chǎn)品，無疑能帶來終端的極大節(jié)約，就如楊磊所說，“讓我們的硬件造的更好，能讓它壽命更長”。

而哈啰出行供給經(jīng)營管理中心總經(jīng)理程亮，則在其產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作報(bào)告發(fā)言中，進(jìn)一步明確了“簡化產(chǎn)品、質(zhì)量的穩(wěn)定、運(yùn)維的效率，精益的生產(chǎn)以及優(yōu)化的設(shè)置”5個(gè)層面的上游成本領(lǐng)先邏輯，以求實(shí)現(xiàn)成本的最大效率使用，即“成本領(lǐng)先絕不代表低價(jià)低質(zhì)”。

壽命更長一點(diǎn)、掉漆重噴的情況再少一點(diǎn)……在行業(yè)大勢下，哈啰已經(jīng)開始向這些源自上游的小細(xì)節(jié)要效益了。

3、找到新的“兩個(gè)輪子”機(jī)會

共享單車玩到今天，供貨、投放、推廣、維保、收費(fèi)的商業(yè)模式一條龍，環(huán)環(huán)相扣。對哈啰而言，ofo、摩拜接連出現(xiàn)危機(jī)，自己在鞏固原有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，還要想著如何做新的增量。

事實(shí)上，哈啰的助力車業(yè)務(wù)，客觀上已經(jīng)是共享單車領(lǐng)域的重要?jiǎng)?chuàng)新，在3公里甚至更長的稍長旅途上有不錯(cuò)的市場接受度，也看得出其哈啰出行對這塊業(yè)務(wù)的重視程度。此次產(chǎn)業(yè)鏈大會，電池技術(shù)也被哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐的發(fā)言重點(diǎn)照顧。

此外，向來宣稱技術(shù)領(lǐng)先的哈啰也不忘在智能化與數(shù)據(jù)化方面做新的產(chǎn)業(yè)鏈改造，例如通過物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)部件……是可管理的、在線的、能用數(shù)據(jù)來預(yù)測、管理”。哈啰說“和供應(yīng)商和供應(yīng)鏈做成合作伙伴的關(guān)系，而不是付錢購買的、簡單的商品供需關(guān)系”，最后看來，要鞏固兩個(gè)輪子的生意，向供應(yīng)鏈要效益是免不了了。

多個(gè)“口”的哈啰——講點(diǎn)出行的新故事

哈啰出行CEO楊磊表示，“在這個(gè)行業(yè)里面(指共享單車行業(yè))我們看到的是整個(gè)交通出行，將會有購買交通工具轉(zhuǎn)向于購買服務(wù)這樣的趨勢……我們有信心能共建整個(gè)這樣的出行體系，幫助大家讓大家以后在出行的時(shí)候每次是購買服務(wù)……”。

很明顯，這次大會哈啰透露兩個(gè)訊息：在兩個(gè)輪子上要團(tuán)結(jié)供應(yīng)商做更精細(xì)化的產(chǎn)品，降低耗損，這符合當(dāng)下共享單車的運(yùn)營要求;另外就是，在“出行”上利用自身的技術(shù)沉淀，有進(jìn)一步打算。

在這之前，10月底，品牌升級一個(gè)月后，“哈啰出行”終于開始全面布局出行業(yè)務(wù)，正式接入嘀嗒出行，在北京、杭州、武漢、廣州、廈門、大連、西安、鄭州等全國81個(gè)城市同步上線嘀嗒出租車業(yè)務(wù)。

從“哈羅”到“哈啰”，既然多了個(gè)口，顯然不會閉嘴不言，哈啰出行在兩個(gè)輪子之外，還留了一手，那就是想著“講”一些別的故事——做出行平臺。而其做法，與滴滴這些相比，也有些特殊之處。

一方面，是哈啰僅僅是借助嘀嗒這個(gè)成熟的平臺，和滴滴之類比較，壓根就不是一個(gè)產(chǎn)品。

至少在目前看來，哈啰的出行只是做已有資源的接入而已，并沒有做自營平臺的意思。所謂的81城市“啟動(dòng)打車業(yè)務(wù)”本身就先入為主與滴滴比較了。打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确剑怨鲂心壳暗漠a(chǎn)品形態(tài)，接入滴滴平臺都是正常的，只不過商業(yè)上可能不可能罷了。

另一方面，哈啰的目的并非傭金，哈啰的目的不是網(wǎng)約車盈利那一套，其想法明顯是做全出行平臺，一個(gè)明顯的證明是，在9月品牌升級的同時(shí)，哈啰選擇了與申通地鐵合作，后又在“進(jìn)博會”上進(jìn)行了地鐵、共享單車的聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)。

手既然伸到了傳統(tǒng)地鐵領(lǐng)域，類比起來，哈啰出行與嘀嗒的合作也只是其“出行平臺”布局的一個(gè)環(huán)節(jié)罷了，不應(yīng)單獨(dú)拿出去和其他網(wǎng)約車平臺比較。

總體而言，哈啰要做的“出行”，可能是個(gè)全新的故事。

1、 哈啰或在形成“從下至上”的交通治理思路

城市交通的如何更通暢是目前火熱的智能城市運(yùn)營首要考慮的問題之一。

以阿里云城市大腦為代表，利用攝像頭、紅綠燈等終端，從上帝視角、觀測者的角度出發(fā)，“從上至下”對城市交通進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)控、緩解交通擁堵，是當(dāng)前智能城市運(yùn)營的主要做法。這就好像是，食堂管理人員根據(jù)當(dāng)前吃飯的情況動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)餐食供給。

而我們從騎車的、開車的、坐地鐵的人的角度“從下至上”來看交通狀況，可能更為準(zhǔn)確。從交通個(gè)體那里反饋來的數(shù)據(jù)，本身就帶有目的地、路線信息，整合的流量預(yù)測更接近真實(shí)結(jié)果，而非根據(jù)車流量“趨勢”的推演。這就好像是，在食堂里，每個(gè)人都即時(shí)上報(bào)自己準(zhǔn)備吃多少、吃什么，食堂管理人員只要統(tǒng)計(jì)一下就能精準(zhǔn)供給了，而不需要看著餐食的狀況做總體的預(yù)測和調(diào)整。

不過，這種“從下至上”首要的是一個(gè)整合的“出行平臺”，所有在路途的用戶的信息都可以即時(shí)往上走，在云端整合精準(zhǔn)描述交通狀況，動(dòng)態(tài)優(yōu)化。

從這個(gè)意義上看，哈啰與申通地鐵的合作就在意料之中了。平均每天1100萬客流的上海地鐵，與共享單車通過超級ID賬戶實(shí)現(xiàn)一站式出行，“地鐵動(dòng)脈+網(wǎng)約車血管+共享單車毛細(xì)血管”更容易成型，從個(gè)體來進(jìn)行整體的交通運(yùn)營，其效率必然更高。

2、 作為獨(dú)立個(gè)體，同時(shí)符合阿里的潛在布局

按照媒體人柳胖胖的說法，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有三種邊界：

純線上的供給和履約，所有行為只發(fā)生在線上，例如社交產(chǎn)品，微信、QQ、抖音等;

以SKU為中心的線下供給，線上圍繞SKU(庫存量單位)進(jìn)行交易，線下把交易實(shí)現(xiàn)，最典型的是電商，通過物流實(shí)現(xiàn)交易;

以Location為中心的線下服務(wù)，所有的服務(wù)在網(wǎng)上預(yù)訂，但通過線下完成，不過完成過程都與地理位置(Location)相關(guān)，圍繞區(qū)域進(jìn)行，例如美團(tuán);

這三種邊界能夠囊括互聯(lián)網(wǎng)所有產(chǎn)品形態(tài)。有一個(gè)規(guī)律是：邊界內(nèi)會互相爭斗，所以做社交的騰訊會擔(dān)憂做短視頻的抖音，他們都在一個(gè)邊界內(nèi);但跨邊界不存在競爭——否則便不叫邊界了。

回頭來看阿里系，最近頻頻打出組合拳，例如宣布餓了么與口碑合并，直指美團(tuán)而來。顯然，阿里本來是在SKU那個(gè)邊界里，對打美團(tuán)是跨邊界行為，這就需要“另起爐灶”，重新在Location這個(gè)邊界內(nèi)構(gòu)建一個(gè)新的、完整體系來參與邊界內(nèi)的競爭，對打美團(tuán)。

滴滴外賣、美團(tuán)打車的相互傾軋，是Location邊界內(nèi)爭斗的必然。

阿里參與競爭，有外賣、有吃喝玩樂，差的就是出行環(huán)節(jié)。從單車開始發(fā)展到網(wǎng)約車，哈啰打車即作為獨(dú)立的出行平臺有自己的夢想，也具備潛在的、幫助阿里實(shí)現(xiàn)對打美團(tuán)愿望的“義務(wù)”。

總而言之，用產(chǎn)業(yè)鏈大會固本，更早前就已提前布局自己重新定義的“出行”，哈啰出行在嘗試通過兩個(gè)路徑進(jìn)行行業(yè)破局。最終結(jié)果能否如哈啰所愿，能否讓眾人在共享單車領(lǐng)域看到一個(gè)值得夸贊而不是總要批判的案例，答案只有交給時(shí)間了。