今天我演講的題目是未來(lái)交通的上半場(chǎng)。我認(rèn)為未來(lái)交通跟今天的交通變革是非常巨大的，就像當(dāng)年第一輛汽車(chē)出現(xiàn)時(shí)，人們根本不能預(yù)見(jiàn)今天的交通。所以，今天的交通跟未來(lái)交通差別，就像當(dāng)年汽車(chē)的上半場(chǎng)是一樣的。

也經(jīng)常會(huì)有人問(wèn)我，現(xiàn)在擁有一輛豪華汽車(chē)是一種身份象征，未來(lái)還是這樣的嗎?

我們很難想象未來(lái)世界，但可以往回看過(guò)去發(fā)生了什么。城市主干道叫馬路，是因?yàn)樽钤邕@是馬走的路。以前擁有一匹馬既是交通工具，也是身份象征?，F(xiàn)在人們不再以馬為交通工具了，但擁有馬和馬場(chǎng)，仍然可以是身份的象征，也可以騎馬，但要在特定的場(chǎng)所?；蛟S十幾年后的人們，看待自駕這件事，就同我們看待當(dāng)年騎馬是一樣的吧。

買(mǎi)車(chē)是一生最壞的投資

我們可以看到各個(gè)不同的城市，包括北京，巴黎、印度、印尼等等都越來(lái)越堵，全世界每個(gè)城市似乎全部一樣，正在越來(lái)越擁堵。其實(shí)，交通與人口、環(huán)境、能源是密切相關(guān)的。全世界城市人口都是非?？焖俚脑鲩L(zhǎng)，尤其在過(guò)去這十年，這么高速增長(zhǎng)的形勢(shì)，人口必然帶來(lái)?yè)矶碌膯?wèn)題。

交通擁堵問(wèn)題一旦形成，只會(huì)加劇擁堵，因?yàn)橐粋€(gè)城市道路設(shè)計(jì)若干輛車(chē)就飽和，超過(guò)這個(gè)飽和量城市擁堵就突然嚴(yán)重起來(lái)，所以我們必須要重新平衡城市人口的增加。我們非常需要新技術(shù)，讓路上車(chē)更少，讓整個(gè)城市變得更有智慧，能夠讓這些車(chē)更有序、更安全的把我們帶到我們想要去的地方。

華盛頓大學(xué)王教授的一張圖顯示每輛車(chē)96%的時(shí)間是閑置的，是被浪費(fèi)的。買(mǎi)車(chē)可能是你一生做的最壞的投資，因?yàn)樗?6%是停滯的，是在降價(jià)的，是在折舊的，只有4%有用的價(jià)值。而且這4%的時(shí)間里，可能0.5%是在尋找停車(chē)位，0.5%是卡在路中，只有3%是真正在開(kāi)車(chē)。

“共享、無(wú)人、電動(dòng)”是未來(lái)交通的三大力量

我們需要改變今天的狀況，讓我們的交通變得更有智慧，讓我們的日子變得更有效率。共享出行、無(wú)人駕駛、電動(dòng)汽車(chē)是推動(dòng)未來(lái)交通的三大力量。

共享出行

我們現(xiàn)在的共享和大數(shù)據(jù)分析處理技術(shù)，已經(jīng)可以讓我們可以看到交通的全貌：哪里正在塞車(chē)，哪里正在發(fā)生交通狀況，這些來(lái)自不同汽車(chē)的信息，都可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)或車(chē)聯(lián)網(wǎng)的方式，傳到其他汽車(chē)上。這樣我們可以?xún)?yōu)化出行，減少空車(chē)，甚至車(chē)子可以共享。共享的技術(shù)對(duì)我們的世界會(huì)有小小的幫助。

比如，摩拜單車(chē)是世界第一個(gè)公共服務(wù)領(lǐng)域的大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，雖然我們騎的是共享單車(chē)，但它里面是有GPS、加速器、藍(lán)牙、MAC，還有各種不同的傳感器，會(huì)把它的信息傳到云上，也可以分享給其他的單車(chē)。而且還能把整個(gè)運(yùn)行軌跡都記錄下來(lái)，它在哪里碰到了停車(chē)的狀況或者是出了任何的問(wèn)題，或者是該顯示什么樣的廣告等等。摩拜單車(chē)只是一個(gè)單一的例子，未來(lái)我們相信摩拜單車(chē)的例子可以用在各種不同的其他行業(yè)。

還有Uber所做的汽車(chē)共享，形成了一種新的商業(yè)模式，可能還有一些爭(zhēng)議，比如說(shuō)我的美國(guó)朋友會(huì)覺(jué)得人總還是要買(mǎi)車(chē)的，不可能就跟人家一起共享下去，但是在中國(guó)本來(lái)買(mǎi)車(chē)的速度是快速的成長(zhǎng)，但是近年因?yàn)榈蔚蔚某霈F(xiàn)，讓大家覺(jué)得有一個(gè)選擇，所以未來(lái)這一點(diǎn)還不能預(yù)料，但是最終車(chē)輛共享會(huì)是更有效率的一種服務(wù)，這是未來(lái)汽車(chē)上半場(chǎng)非常重要重要的一部分。

無(wú)人駕駛

創(chuàng)新工場(chǎng)有幸投資了多家非常優(yōu)秀的無(wú)人駕駛公司，介紹創(chuàng)新工場(chǎng)投資的四家不同無(wú)人駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景公司。

第一家是MOMENTA，這家公司在行駛過(guò)程中把周?chē)能?chē)可以標(biāo)注出來(lái)，知道它在哪一條線上行駛，并且指導(dǎo)怎么走，這輛車(chē)要保持什么速度，要不要擔(dān)心旁邊的車(chē)有不穩(wěn)定的狀態(tài)，它都會(huì)非常聰明的做分析，這個(gè)除了靠非常好的激光雷達(dá)和攝象頭以后，還需要高清地圖才能做到這個(gè)成果。

第二家是馭勢(shì)科技，是在非交通道路行駛。它的好處是在相對(duì)低速，不會(huì)有危險(xiǎn)，在35公里以下行駛，這樣的車(chē)可以完全做到無(wú)人駕駛。在兩三年左右希望能夠做到完全無(wú)人的狀態(tài)在某一些城市的某一些地方，能夠把任何的人從任何的地點(diǎn)到任何的另外一個(gè)地點(diǎn)。

第三家是文遠(yuǎn)知行WeRide.ai，目前不僅能夠自主研發(fā)L4級(jí)別的無(wú)人駕駛技術(shù)，還同時(shí)具備了獨(dú)立改裝無(wú)人駕駛汽車(chē)的能力。以文遠(yuǎn)知行為代表的中國(guó)早期無(wú)人駕駛公司正在快速拉近跟美國(guó)的距離。

第四家是杭州的飛步科技，專(zhuān)注在無(wú)人貨車(chē)駕駛場(chǎng)景。其實(shí)無(wú)人駕駛在高速公路相對(duì)安全，在城市里面有很多人很多道路。如果說(shuō)一個(gè)貨車(chē)能夠把它的倉(cāng)庫(kù)放在高速公路旁邊，這個(gè)貨車(chē)幾乎就像火車(chē)一樣，是在一個(gè)特殊的軌道上面行駛。對(duì)人來(lái)說(shuō)，開(kāi)高速公路其實(shí)是有點(diǎn)危險(xiǎn)的，稍微犯一點(diǎn)錯(cuò)，打一個(gè)磕睡，很可能就是生命的危險(xiǎn)。但是對(duì)機(jī)器來(lái)說(shuō)，它是不會(huì)累的，而且高速公路相對(duì)可變的因素比較少，不會(huì)有那么多突然。

電動(dòng)汽車(chē)

中國(guó)政府對(duì)新能源車(chē)非常支持，在未來(lái)很可觀。在政府大力推動(dòng)之下，電動(dòng)車(chē)對(duì)現(xiàn)在的排放、污染，還有整個(gè)開(kāi)車(chē)的體驗(yàn)都會(huì)有很大提升。

電動(dòng)汽車(chē)可以減少能源的消耗、環(huán)境的污染，當(dāng)我們用一個(gè)傳統(tǒng)的汽油車(chē)跟一個(gè)電動(dòng)車(chē)對(duì)比，它的整個(gè)情況完全不一樣。除了排放方面、環(huán)境方面能夠有很大的好處之外，它的成本也會(huì)更低，因?yàn)殡姷某杀疽绕蛠?lái)得低。

這三個(gè)組合給中國(guó)的城市帶來(lái)很大很大的方便。無(wú)人駕駛安全性能高，因?yàn)闊o(wú)人駕駛的功能都是根據(jù)不斷的累積數(shù)據(jù)，訓(xùn)練出來(lái)的更好成果。所以當(dāng)我們數(shù)據(jù)越高的時(shí)候，數(shù)據(jù)量越大的時(shí)候，安全性也會(huì)提高。電動(dòng)汽車(chē)環(huán)保，而且電動(dòng)車(chē)的易得性能夠覆蓋更多的地方，能夠去更多的地方，所以未來(lái)交通可以替代在汽車(chē)提升和共享的來(lái)到會(huì)有很大的好處。

下個(gè)操作系統(tǒng)或?qū)⑹菬o(wú)人駕駛技術(shù)

無(wú)人駕駛也可能是新的操作系統(tǒng)。當(dāng)AI進(jìn)入了每一輛汽車(chē)以后，它其實(shí)是把每輛汽車(chē)改造成了一個(gè)的智能+自動(dòng)的駕駛汽車(chē)，而且未來(lái)有很多技術(shù)都可能由無(wú)人駕駛推動(dòng)的，包括未來(lái)機(jī)器人、AI、高清地圖、控制系統(tǒng)、汽車(chē)制造等等都可能是操作系統(tǒng)，類(lèi)似微軟的Windows和谷歌的安卓。

當(dāng)然，像Waymo追求的那樣的自動(dòng)駕駛，我們可能還要等很久?，F(xiàn)在關(guān)于自動(dòng)駕駛的路徑，業(yè)界還有爭(zhēng)論：是一步到位實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，還是人機(jī)協(xié)同?，F(xiàn)在機(jī)器的能力還是有限的，但讓人跟機(jī)器一起開(kāi)，那是一個(gè)很難達(dá)到的狀況。

當(dāng)年谷歌第一次推出它的無(wú)人駕駛后，讓一些員工把車(chē)帶回家。谷歌特別警告員工，說(shuō)這個(gè)車(chē)是還沒(méi)有達(dá)到最后的測(cè)試，你一定要坐在駕駛座上，要隨時(shí)踩剎車(chē)，掌控著方向盤(pán)。但實(shí)際上谷歌很多員工都爬到后座去了，去喝咖啡、看報(bào)紙等，都被內(nèi)部的攝象頭拍下來(lái)。所以我們可以看到人的同性：當(dāng)一個(gè)人覺(jué)得機(jī)器開(kāi)得很好了，他就放心讓機(jī)器開(kāi)了，雖然機(jī)器可能并沒(méi)有達(dá)到絕對(duì)安全的狀態(tài)。

谷歌因?yàn)榭吹絾T工這么不負(fù)責(zé)任，都跑到后座去了，所以谷歌要做到L4、L5，以后的車(chē)根本沒(méi)法人機(jī)協(xié)作。

未來(lái)無(wú)人駕駛達(dá)到了一定的程度，汽車(chē)可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)彼此交流，比如說(shuō)一輛車(chē)可以告訴另外一輛車(chē)，說(shuō)我爆胎了，請(qǐng)你們讓開(kāi)一;甚至兩輛車(chē)，因?yàn)樗鼈冇谢ハ嘟涣鳎矣懈咔宓貓D，可以在兩三公分的時(shí)候擦過(guò)，人是受不到傷害的。自動(dòng)駕駛將取代人類(lèi)駕駛。當(dāng)然這是還有20年，30年還是40年，這還是有一些爭(zhēng)議存在的。

當(dāng)智慧城市跟未來(lái)交通來(lái)到的時(shí)候，我們可以根據(jù)路況和特別路權(quán)需求，我們可以隨時(shí)掌握根據(jù)交通實(shí)時(shí)路況應(yīng)變的潮汐道路參與城市運(yùn)力調(diào)度，可以及時(shí)120、119、110等生命通道可按需獲得有限路權(quán)。

自動(dòng)駕駛不能忽略的一些問(wèn)題

自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)在還有很多挑戰(zhàn)，比如說(shuō)保險(xiǎn)，如果無(wú)人駕駛出事了，是誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)?是汽車(chē)公司還是做軟件的公司，還是做軟件的工程師?這樣的抉擇如果不做出來(lái)，會(huì)阻礙整個(gè)無(wú)人駕駛市場(chǎng)發(fā)展，就像當(dāng)年信用卡出來(lái)的時(shí)候，如果卡被盜了，是消費(fèi)者買(mǎi)單還是商家買(mǎi)單，還是金融卡公司買(mǎi)單，當(dāng)時(shí)決定由金融卡公司買(mǎi)單以后，他就作出各種防盜措施，彌補(bǔ)的措施，在整個(gè)系統(tǒng)就落下來(lái)了，所以保險(xiǎn)也是一樣的。

理賠也是一樣的問(wèn)題，比如在美國(guó)可能很多人對(duì)于被撞了之后會(huì)有非常大的問(wèn)題，告司機(jī)，如果司機(jī)不是一個(gè)人，如果是谷歌公司或者是特斯拉公司，這種公司都是身價(jià)非常高的，他是不是要求賠很多很多錢(qián)?在美國(guó)尤其是一個(gè)大問(wèn)題。

失業(yè)救濟(jì)問(wèn)題，因?yàn)槲覀內(nèi)〈怂緳C(jī)之后，卡車(chē)司機(jī)、出租車(chē)司機(jī)、滴滴司機(jī)，他們是一個(gè)很大量的人群，他們的就業(yè)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

安全也是一個(gè)問(wèn)題，怎么能確保人跟車(chē)，跟網(wǎng)絡(luò)的安全，比如說(shuō)如果黑客或者恐怖分子控制了一些車(chē)，讓它到處轉(zhuǎn)，這也是非?？膳碌?，而且比恐怖分子個(gè)人更可怕，因?yàn)樗麄兛梢赃b控，所以一定要確保無(wú)人駕駛的安全。

還有責(zé)任追究體系，最后是怎么樣配套，在汽車(chē)?yán)锩?，未?lái)我們還有很多機(jī)會(huì)可以把它變成一個(gè)娛樂(lè)或者生活辦公的空間。

上面是未來(lái)美好的上半場(chǎng)，它可以帶來(lái)很多很多的好處，經(jīng)過(guò)了變動(dòng)車(chē)，經(jīng)過(guò)了無(wú)人駕駛，經(jīng)過(guò)了共享，它會(huì)幫我們降低堵塞，增加了環(huán)境的安全，還有它會(huì)幫我們更有效率的到達(dá)我們想要到達(dá)的地方，節(jié)省了很多錢(qián)。所以這是一個(gè)讓人非常振奮的美好未來(lái)。

自動(dòng)駕駛絕對(duì)不是最終方案

無(wú)人駕駛絕對(duì)不是最終的一個(gè)解決方案。比如美國(guó)的Hyperloop公司，我們可以把它想象成是一個(gè)裝在空中的隧道，里面是高鐵，因?yàn)檠b在空中的，所以沒(méi)有摩擦。

地下交通樞紐，如正通過(guò)地面路口的車(chē)，它可以預(yù)測(cè)到地下，也就是說(shuō)它可以很智慧的在兩層非常安全的空間在屬于自己的車(chē)道上開(kāi)，幾乎把出車(chē)禍的概率降到零。雖然還沒(méi)有真正的落地，但都已經(jīng)在研發(fā)之中。

被稱(chēng)為飛車(chē)的KittyHawk，是谷歌的創(chuàng)始人佩奇投資的公司，任何人幾分鐘就學(xué)會(huì)開(kāi)飛機(jī)，但是它獲得授權(quán)過(guò)程中可能會(huì)有很大的挑戰(zhàn)，它現(xiàn)在做了一個(gè)擦邊球，只在有水的地方飛翔，有事故的時(shí)候掉到水里面，就像一個(gè)滑翔翼的工具，這非常有效果，讓人在短程或者中程擁有自己的飛機(jī)，而且成本未來(lái)會(huì)下降很低。

Uber制造的一個(gè)共享飛機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)在研發(fā)。它除了希望能夠有共享的汽車(chē)以外，也有共享飛機(jī)，它設(shè)計(jì)了可以在大樓上面，有各種可以停類(lèi)似于直升飛機(jī)的單人共享飛機(jī)，而且這些飛機(jī)未來(lái)都是無(wú)人駕駛。其實(shí)無(wú)人駕駛的飛機(jī)相對(duì)比無(wú)人駕駛的汽車(chē)好做一點(diǎn)，因?yàn)樵陲w的時(shí)候，我們是三維的空間，所以如果兩架飛機(jī)有可能相撞，只要一架比另一架高一點(diǎn)就沒(méi)有相撞的可能，在地上是二維空間。但是由于種種理由，這個(gè)落地可能需要一段時(shí)間。

SpaceX研究未來(lái)長(zhǎng)距離太空旅行，未來(lái)的人可能去太空，去火星，如果這些真的被改造，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)倫敦到香港，時(shí)間會(huì)更短。

無(wú)論如何未來(lái)交通是科技發(fā)揮力量最好的地方，我們也希望未來(lái)我們都能做出更好的未來(lái)交通技術(shù)。