美國宇航局(NASA)準(zhǔn)備將無人機(jī)交通管理系統(tǒng)納入最終測試階段，并選擇內(nèi)華達(dá)州和德克薩斯州作為其最終測試站點(diǎn)。該機(jī)構(gòu)與美國聯(lián)邦航空局一起，在過去四年中一直在開發(fā)無人機(jī)交通管理(UTM)系統(tǒng)及解決方案，以便弄清楚如何在城市環(huán)境中安全地駕駛無人機(jī)。現(xiàn)在，該項(xiàng)目已進(jìn)入最后階段，它已與拉斯維加斯的內(nèi)華達(dá)自治系統(tǒng)研究所和德克薩斯州科珀斯克里斯蒂的Lone Star UAS卓越與創(chuàng)新中心合作，進(jìn)行最后一系列技術(shù)驗(yàn)證。

美國國家航空航天局和美國聯(lián)邦航空局計(jì)劃演示一系列技術(shù)，包括與車輛集成的檢測和避免功能，車輛到車輛通信和防撞以及自動安全著陸技術(shù)的接口。所有這些都將幫助NASA了解在城市環(huán)境中飛行的挑戰(zhàn)，并為未來的規(guī)則和政策提出想法。他們還將幫助該機(jī)構(gòu)找出在人口過剩地區(qū)安全操作無人機(jī)的最佳程序。

“這項(xiàng)無人機(jī)交通管理系統(tǒng)展示了接受無人機(jī)公司在哪個(gè)區(qū)域飛行的可行性，并確保X公司不會在Y公司領(lǐng)域飛行，確保無人機(jī)分區(qū)域飛行，識別飛行的無人機(jī)，以便美國聯(lián)邦航空管理局或執(zhí)法部門識別誤創(chuàng)的無人機(jī)?！?/p>

這些機(jī)構(gòu)將會把他們從這些演示中學(xué)到的一切都傳遞給商用無人機(jī)行業(yè)，以為城市無人機(jī)的使用提供正確的方向。該項(xiàng)目的最終試飛將于3月至6月在里諾市中心及周邊地區(qū)，以及7月和8月在科珀斯克里斯蒂市進(jìn)行。

在過去的幾年中，無人機(jī)正逐漸滲透我們的生活。然而，它們對現(xiàn)代生活的影響并不總是積極的。2018年末，倫敦蓋特威克機(jī)場的無人機(jī)對飛機(jī)航班造成了巨大的影響，導(dǎo)致飛機(jī)停飛，航班取消。

周三，英國政府制定了擴(kuò)建禁飛區(qū)的計(jì)劃，禁止無人駕駛飛機(jī)和模型飛機(jī)在跑道盡頭5公里范圍內(nèi)飛行。

NASA表示，其演示將允許自己和聯(lián)邦航空管理局等合作伙伴“幫助商業(yè)無人機(jī)行業(yè)了解在城市環(huán)境中飛行所帶來的挑戰(zhàn)”。演示的結(jié)果將有助于探索“未來規(guī)則、政策和交通管理程序，以便在人口稠密地區(qū)安全操作無人機(jī)”。

美國宇航局UTM項(xiàng)目經(jīng)理Ronald Johnson表示：“這一階段代表了迄今為止經(jīng)過測試的高級無人機(jī)系統(tǒng)在最苛刻的城市環(huán)境中運(yùn)行的最復(fù)雜的演示?！?/p>

NASA無人機(jī)交通管理系統(tǒng)是為了避免“黑飛”的情況。不少專家建議為無人機(jī)預(yù)留空域走廊，執(zhí)行不同的任務(wù)，無人機(jī)的飛行高度需限制在500英尺(152米)以下。

在與FAA、Alphabet等合作解決這些問題的項(xiàng)目過程中，NASA系統(tǒng)需要不斷分析每架無人機(jī)的位置，以及它們可能在哪里發(fā)生碰撞，重新規(guī)劃并自動調(diào)整飛行路線。系統(tǒng)會向無人機(jī)駕駛者推送通知，告訴他現(xiàn)場的情況，但并不需要他手動操作。理論上，F(xiàn)AA也可以通過這套系統(tǒng)隨時(shí)增加禁飛區(qū)域，讓無人繞開火災(zāi)地點(diǎn)等危險(xiǎn)區(qū)域。

去年10月，貝爾APT無人機(jī)系統(tǒng)也被NASA選為下一代空管體系演示驗(yàn)證機(jī)型。APT70無人機(jī)系統(tǒng)將執(zhí)行NAS(國家空管系統(tǒng))演示項(xiàng)目，該演示項(xiàng)目將于2020年實(shí)施，致力于推進(jìn)商用無人機(jī)系統(tǒng)融入新一代空域管理體系。該無人機(jī)系統(tǒng)搭載了德事隆系統(tǒng)提供的指令與控制(Command and Control ，C2)系統(tǒng)和Xwing提供的偵測及回避(DAA)系統(tǒng)。此外，CASA還將提供無人機(jī)系統(tǒng)的氣象回避系統(tǒng)。貝爾將負(fù)責(zé)牽頭APT無人機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和系統(tǒng)整合工作。

除NASA外，亞馬遜、谷歌、通用電氣、波音等企業(yè)都在計(jì)劃開發(fā)自己的低空空中交通控制系統(tǒng)，從而他們可以利用無人機(jī)進(jìn)行送貨。商用無人機(jī)行業(yè)將會創(chuàng)建一個(gè)自主的空中交通控制網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)將會脫離于美國的聯(lián)邦系統(tǒng)。

新的無人機(jī)控制網(wǎng)絡(luò)將會被分為60米以下的“慢飛航線”，以及60到120米的“快飛航線”。而120到150米高度將會為禁飛區(qū)。至于高過150米的高度，是美國聯(lián)邦法律命令禁止民用無人機(jī)進(jìn)入的高度。

除了無人機(jī)之間的通信之外，未來無人機(jī)還可以與一些基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)通信，未來將可以自動避開這些設(shè)施。同時(shí)，無人機(jī)也要與控制中心進(jìn)行通信，告知其飛行目的地和飛行時(shí)間;控制中心進(jìn)行通信，告知其飛行目的地和飛行時(shí)間。