自動(dòng)駕駛技術(shù)之所以被熱捧，是因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)是破壞式創(chuàng)新，將會(huì)改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞?、交通道路建設(shè)、乃至城市的建設(shè)，以自動(dòng)駕駛為核心的智能汽車，與智能交通、智慧城市形成一體，對(duì)人類未來的生活方式產(chǎn)生巨大的影響。

被譽(yù)為人工智能項(xiàng)目之母的自動(dòng)駕駛技術(shù)的難度極大，涉及到的學(xué)科門類眾多。自動(dòng)駕駛技術(shù)可以劃分為感知、決策和控制，其中感知層就包括了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等各類傳感器，決策則融合了人工智能與深度學(xué)習(xí)等等。

自動(dòng)駕駛是一門極其復(fù)雜的技術(shù)，需要調(diào)動(dòng)各方面的高度專業(yè)的人才，這對(duì)參與者提出了極高的要求，正因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)的難度極高、普及性難度極大，這也意味著單憑一個(gè)公司推動(dòng)自動(dòng)駕駛從研發(fā)、測(cè)試、落地到規(guī)模化應(yīng)用的可能性很小。

即便是現(xiàn)在公認(rèn)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊，美國(guó)自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo，這家脫胎于谷歌X實(shí)驗(yàn)室無人車項(xiàng)目，2016年獨(dú)立成為谷歌姐妹公司后，即便是有著谷歌母公司Alphabet在背后的財(cái)力支持，在遇到商業(yè)化的時(shí)候，仍需求尋求車企的合作。

在這樣的情況下，自動(dòng)駕駛的全球大結(jié)盟，就變得尤為重要。整車企業(yè)、科技公司、一級(jí)供應(yīng)商和初創(chuàng)公司，紛紛尋求合作，以降低研發(fā)成本、加快研發(fā)進(jìn)度、加速落地普及。一時(shí)間，各種各樣的聯(lián)盟，在全球范圍內(nèi)興起，下面對(duì)重點(diǎn)的結(jié)盟進(jìn)行分析和解讀。

1、結(jié)盟方式的多樣化

致力于發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司類型實(shí)在是太多了，除了上述的整車企業(yè)、一級(jí)供應(yīng)商、科技公司和初創(chuàng)公司，還包括芯片公司、電信運(yùn)營(yíng)商等。這就導(dǎo)致了結(jié)盟方式的多樣化。

目前，全球范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛結(jié)盟，包括了車企與車企之間的結(jié)盟、車企與科技公司的結(jié)盟、車企基于初創(chuàng)公司的結(jié)盟、科技公司開放平臺(tái)結(jié)盟等等，下面就分別進(jìn)行解讀。

車企與車企的結(jié)盟

自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，整車企業(yè)，也就是車企受到的影響，可能是最大的。當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)普及后，可能會(huì)導(dǎo)致汽車從現(xiàn)在的個(gè)人擁有，到共享出行的變化過程，會(huì)大大影響目前整車企業(yè)的銷量。

面對(duì)這樣的局面，車企當(dāng)然不會(huì)坐以待斃，而是積極應(yīng)對(duì)，其中，車企與車企之間的結(jié)盟就是一個(gè)很好的方式。這方面的代表是2019年3月，日內(nèi)瓦車展期間，德國(guó)的兩大汽車集團(tuán)，戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)就自動(dòng)駕駛進(jìn)行結(jié)盟。

戴姆勒和寶馬將會(huì)致力于共同研發(fā)L3和L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且計(jì)劃在2020年左右，推出搭載Level 3自動(dòng)駕駛技術(shù)的系列車型，在2025年左右推出搭載Level 4自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。

在宣布自動(dòng)駕駛合作前，戴姆勒和寶馬就在出行領(lǐng)域進(jìn)行了合作，雙方共同成立各占股50%的五家公司，分別是ReachNow，ChargeNow，F(xiàn)reeNow，ParkNow，ShareNow，覆蓋了網(wǎng)約車、電動(dòng)汽車快充、物流貨運(yùn)、便捷停車與汽車租賃等領(lǐng)域。

值得一提的是，在戴姆勒和寶馬合作之前，這兩家車企也已經(jīng)分別與其他公司進(jìn)行了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳就和零部件供應(yīng)商博世，在美國(guó)的圣何塞推出了自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目，運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車輛。

寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴更多，早在2016年7月，寶馬集團(tuán)就和英特爾，以及當(dāng)時(shí)還是獨(dú)立公司的Mobileye(后來被英特爾以153億美元并購(gòu)，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的并購(gòu)案之一)，聯(lián)合舉辦發(fā)布會(huì)，建立自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，后來還引入了德爾福、FCA、麥格納、大陸等。

目前尚沒有消息顯示戴姆勒和寶馬聯(lián)盟之后，此前各自的合作將會(huì)怎么處置，大概率會(huì)融合到一起，推動(dòng)自動(dòng)駕駛的研發(fā)，加速技術(shù)的落地應(yīng)用。從合作伙伴的陣營(yíng)來看，戴姆勒和寶馬的合作，實(shí)力不容小覷。

車企與科技公司的結(jié)盟

這一波自動(dòng)駕駛的熱潮，毫無以為是科技公司谷歌帶起來的，美國(guó)的DARPA在2004、2005、2007年舉辦了三屆自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽，隨后谷歌在2009年開啟了自動(dòng)駕駛研究，隸屬于谷歌X實(shí)驗(yàn)室。

2016年，谷歌進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，將X實(shí)驗(yàn)室的無人車項(xiàng)目獨(dú)立成立公司W(wǎng)aymo，經(jīng)過10年的發(fā)展，Waymo成長(zhǎng)為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，在公開道路測(cè)試?yán)锍?、模擬測(cè)試?yán)锍獭⒆詣?dòng)駕駛車輛數(shù)量均為行業(yè)第一，此外還組建了全球首家L4級(jí)別自動(dòng)駕駛生產(chǎn)工廠(準(zhǔn)確說是組裝廠)。

曾經(jīng)，Waymo有著雄心勃勃的造車計(jì)劃，但是在2016年發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車原型后，Waymo放棄了獨(dú)立造車的想法，轉(zhuǎn)而采購(gòu)成熟車型進(jìn)行自動(dòng)駕駛改裝。Waymo先后和捷豹路虎集團(tuán)、菲亞特-克萊斯勒(FCA)集團(tuán)，達(dá)成了采購(gòu)協(xié)議，分別采購(gòu)2萬輛捷豹I-PACE和6.2萬輛克萊斯勒Pacifica。

通過這兩個(gè)大規(guī)模采購(gòu)合同，Waymo還分別和捷豹路虎、菲亞特-克萊斯勒達(dá)成了自動(dòng)駕駛合作協(xié)議，成為了車企和科技公司合作的代表。目前，Waymo自動(dòng)駕駛處在大規(guī)模商用的前夕，在2018年12月，Waymo推出了RoboTaxi叫車服務(wù)的Waymo One。

Waymo One服務(wù)的對(duì)象還是“EarlyRider”項(xiàng)目的400名早期用戶，服務(wù)區(qū)域還是亞利桑那州此前進(jìn)行“Early Rider”項(xiàng)目的區(qū)域，最大的不同可能就是Waymo One需要收費(fèi)，而“Early Rider”項(xiàng)目是免費(fèi)，Waymo也借此進(jìn)行RoboTaxi服務(wù)收費(fèi)的測(cè)試。

除了和捷豹路虎、菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)的自動(dòng)駕駛合作，Waymo還在全力爭(zhēng)取與大眾集團(tuán)的自動(dòng)駕駛合作，此外傳聞還有日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的合作，大眾集團(tuán)是目前世界上銷量最多的汽車集團(tuán)，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟則是世界上最大的汽車聯(lián)盟，兩者的年銷量均超過1000萬輛。

如果Waymo成功與大眾集團(tuán)，以及菲亞特-克萊斯勒進(jìn)行自動(dòng)駕駛的合作，這意味著Waymo拿下了全球20%年銷量的兩大汽車集團(tuán)，這對(duì)于Waymo自動(dòng)駕駛規(guī)?；涞?，有著極其重要的促進(jìn)作用。

車企基于初創(chuàng)公司的結(jié)盟

在目前的汽車產(chǎn)業(yè)中，整車企業(yè)與一級(jí)供應(yīng)商的合作方式是比較特別的，普遍認(rèn)為整車企業(yè)是缺乏技術(shù)能力的，這也就為整車企業(yè)與初創(chuàng)公司結(jié)盟，或者是基于初創(chuàng)公司進(jìn)行結(jié)盟埋下了伏筆。

通用旗下的Cruise是一個(gè)典型的以初創(chuàng)公司為紐帶，形成了車企之間的合作。在2016年，通用以當(dāng)時(shí)震驚行業(yè)的10億美元的代價(jià)，并購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise，當(dāng)時(shí)的行業(yè)人士都驚呆了。

今天看來，通用這筆買賣做得非常值得，在2018年，保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的Cruise先是拿到日本軟銀旗下千億美元規(guī)模的愿景基金22.5億美元的融資，這也是當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最大單筆融資。

但隨后這個(gè)記錄就被Cruise刷新了，同在2018年，同樣是來自日本的公司，這回是日本汽車巨頭本田汽車，本田汽車投資了27.5億美元到Cruise，通用和本田還就自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作。

看到通用Cruise的成功，同在2016年10億美元并購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo的福特也不甘落后。福特的目標(biāo)瞄上了大眾，在2019年底特律車展期間，福特和大眾結(jié)盟，但并沒有涉及到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的具體合作。

隨后，彭博社等媒體報(bào)道稱大眾會(huì)投資17億美元換取50%的Argo股份，但這個(gè)消息遲遲沒有官宣，因?yàn)殡S后the Information報(bào)道稱Waymo正在尋求的大眾的投資，值得一提的是，大眾CEO Herbert Diess在2018年提議120億歐元收購(gòu)10%的Waymo股份，但被董事會(huì)否決。

除了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，出行領(lǐng)域的巨頭Uber，也在進(jìn)行自動(dòng)駕駛研究，豐田曾經(jīng)投資5億美元到Uber發(fā)展自動(dòng)駕駛，Uber還和沃爾沃、戴姆勒形成自動(dòng)駕駛合作。

通用則5億美元投資了Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，剛上市不久的Lyft。Lyft和Aptiv進(jìn)行合作，提供RoboTaxi服務(wù)。 Lyft還和Waymo、福特等，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作。

值得一提的是，大眾背后有NAV聯(lián)盟，這個(gè)有大眾集團(tuán)、英偉達(dá)、博世、大陸等公司組成的自動(dòng)駕駛汽車聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)(簡(jiǎn)稱“NAV”);豐田背后則有著移動(dòng)出行聯(lián)盟，目前的聯(lián)盟成員包括了亞馬遜、滴滴、馬自達(dá)、Uber等。

車企基于初創(chuàng)公司的結(jié)盟，會(huì)不會(huì)多一個(gè)福特和大眾基于Argo結(jié)盟的例子呢?我們拭目以待。

科技公司開放平臺(tái)的結(jié)盟

科技公司是這一波自動(dòng)駕駛熱潮的主力，在看到谷歌在努力推動(dòng)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的時(shí)候，被譽(yù)為中國(guó)谷歌的百度，也殺入到了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并在2017年4月，陸奇主導(dǎo)下推出了百度Apollo開放平臺(tái)，這是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域第一個(gè)開放平臺(tái)。

在最先的構(gòu)想中，Apollo為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，從而幫助合作伙伴建立一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在2017年7月，Apollo生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟成立。

當(dāng)時(shí)這個(gè)聯(lián)盟包括了整車企業(yè)、以及一級(jí)供應(yīng)商、芯片企業(yè)、雷達(dá)公司等等，如整車企業(yè)就有一汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞等15家企業(yè)，一級(jí)供應(yīng)商則有博世、大陸、采埃孚等10家企業(yè)，此外還有英偉達(dá)、微軟、中興通訊、Velodyne等。

在這個(gè)聯(lián)盟，百度主要提供的是軟件算法、云服務(wù)、地圖定位等軟件服務(wù)，隨著百度的努力，Apollo平臺(tái)上的合作伙伴超過了140家。值得一提的是，在2018年9月，百度Apollo和比亞迪的D++開放平臺(tái)合作，這被譽(yù)為是軟件開放平臺(tái)和硬件開放平臺(tái)的合作。

除了推Apollo開放平臺(tái)，百度還在努力推進(jìn)RoboTaxi服務(wù)的落地。在2018年的百度世界大會(huì)上，百度和一汽紅旗進(jìn)行合作，要在2019年量產(chǎn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車。此外，百度還計(jì)劃在2019年下半年在長(zhǎng)沙推規(guī)?；腞oboTaxi服務(wù)。

在有了如此多的合作伙伴之后，百度認(rèn)為Apollo到了可以商業(yè)化的時(shí)候。在CES 2019期間，百度在拉斯維加斯宣布推出Apollo企業(yè)版，正式開始對(duì)外收費(fèi)。隨后，百度還推出了教學(xué)用的自動(dòng)駕駛小車對(duì)外銷售。

百度Apollo可以認(rèn)為是科技公司主導(dǎo)的一個(gè)自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，在這個(gè)聯(lián)盟生態(tài)中，集合了產(chǎn)業(yè)鏈幾乎所有的玩家，未來的發(fā)展走勢(shì)，我們拭目以待。

2、大聯(lián)盟的原因

通過上述的介紹，各位可以清晰的了解到目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的結(jié)盟情況，各種各樣的結(jié)盟真的是層出不窮，并且你中有我、我中有你的感覺，這就是自動(dòng)駕駛的結(jié)盟現(xiàn)狀，大結(jié)盟的背后的原因又是什么呢?

降成本

自動(dòng)駕駛技術(shù)難度高，需要投入的資金也很高。通用Cruise是目前公布其詳細(xì)的財(cái)務(wù)情況，在并購(gòu)3年的時(shí)間，Cruise虧損了15.12億美元，通用CEO在分析師電話會(huì)中特別強(qiáng)調(diào)，在2018年Q4的投入就是2億美元。

隨著自動(dòng)駕駛研發(fā)的推進(jìn)，以及各種路測(cè)的進(jìn)行，自動(dòng)駕駛車輛服務(wù)的落地，需要的資金會(huì)越來越多。按照Cruise的規(guī)劃，2019年將會(huì)繼續(xù)加大投入，預(yù)計(jì)今年虧損10億美元或以上也是妥妥的。

除了Cruise，博世在自動(dòng)駕駛的規(guī)劃上是未來4年將會(huì)投入40億歐，而自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，其母公司Alphabet并沒有公布Waymo的虧損情況，以Waymo人員規(guī)模1000人、人員待遇高于谷歌、另外還有大量的設(shè)備投入，年虧損10億美元也是妥妥的。

從2009年開始，Waymo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研究了10年，雖然推出了Waymo One，但是其自持車輛提供RoboTaxi服務(wù)的方式，必然也是重資產(chǎn)的方式，需要的資金規(guī)模就更多了。

所以，降成本成為了自動(dòng)駕駛參與者的一大訴求，采用聯(lián)盟的方式，拉攏更多的合作伙伴，各自提供自己擅長(zhǎng)的技術(shù)能力，這樣有利于資源整合和成本的降低。

搶市場(chǎng)

先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，都需要大規(guī)模的市場(chǎng)應(yīng)用，才能收回成本投資，并且賺取更多的利潤(rùn)。自動(dòng)駕駛技術(shù)也不例外，在上述的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟中，除了希望降成本這個(gè)剛需，還有市場(chǎng)方面的考慮。

最明顯的就是Waymo和車企的聯(lián)盟，作為科技公司出身的Waymo，并沒有汽車制造的經(jīng)驗(yàn)，需要有車企作為合作伙伴提供成熟的車型供其進(jìn)行自動(dòng)駕駛改裝，從而提供RoboTaxi服務(wù)。

提供RoboTaxi服務(wù)，是在自動(dòng)駕駛的成本還足以低到讓個(gè)人擁有的時(shí)候，在乘用車領(lǐng)域最好的商業(yè)模式。同時(shí)，如何不能將自動(dòng)駕駛技術(shù)普及到個(gè)人擁有的車輛上，自動(dòng)駕駛的成本也很難降低。

上述兩個(gè)方面，都需要Waymo不斷的擴(kuò)展自己的市場(chǎng)，包括RoboTaxi服務(wù)的市場(chǎng)，以及個(gè)人車輛的市場(chǎng)，車企是一個(gè)良好的合作伙伴。車企可以為Waymo提供其所沒有的量產(chǎn)車型，另一方面還可以在向個(gè)人銷售的車輛上，在技術(shù)和成本允許的情況下，搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

如果說Waymo和車企的合作志在搶市場(chǎng)，那么車企之間的合作則更多是在保市場(chǎng)，選擇和Waymo進(jìn)行合作的車企，則希望可以搶到更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額。為了市場(chǎng)，將會(huì)上演各大聯(lián)盟之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

搶標(biāo)準(zhǔn)

目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展還處在相對(duì)初級(jí)的階段，由于參與的玩家非常多，這個(gè)時(shí)候，缺乏標(biāo)準(zhǔn)的問題就顯得非常的突出了，沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)哪家強(qiáng)就沒有判斷的依據(jù)。

任何的標(biāo)準(zhǔn)，都是建立在技術(shù)的基礎(chǔ)上，并且推動(dòng)立法來確定標(biāo)準(zhǔn)的合法性。任何技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，背后都是標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)，誰掌握了標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)，誰就在未來的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)最大的優(yōu)勢(shì)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的難度極高、寬度極廣，更需要統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前，無論是車端智能還是場(chǎng)端智能，全球范圍內(nèi)并沒有一套標(biāo)準(zhǔn)，這也引發(fā)了行業(yè)參與者希望制定標(biāo)準(zhǔn)的熱心。

豐田、通用、福特等美日頭部汽車企業(yè)，已經(jīng)與美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)(SAE)進(jìn)行合作，試圖建立一套自動(dòng)駕駛的評(píng)測(cè)及安全標(biāo)準(zhǔn)，并且推動(dòng)美國(guó)的自動(dòng)駕駛立法，這是非常明確的要搶占標(biāo)準(zhǔn)的意圖。

豐田、通用和福特，分別代表的是日本和美國(guó)，一旦兩者在自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行了合作，那么將會(huì)憑借著兩個(gè)國(guó)家在汽車行業(yè)的地位，將這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)推向全球，屆時(shí)無論是歐洲還是中國(guó)，就會(huì)顯得非常難受。

當(dāng)然了，車企試圖去制定標(biāo)準(zhǔn)，科技公司也不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)水平最高的還是Waymo為首的科技公司，即便的車企代表的通用Cruise，也是通過并購(gòu)獲取的能力?？萍脊竞蛙嚻笾g，也會(huì)進(jìn)行一番激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

3、總結(jié)

自動(dòng)駕駛技術(shù)，可能是人類歷史上最具顛覆性、影響最深遠(yuǎn)的技術(shù)革命，當(dāng)全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)候，人類的出行方式、生活方式都將會(huì)發(fā)生巨大的變化，人類將會(huì)被進(jìn)一步解放，并且有利于人類邁向太空時(shí)代。

正因?yàn)樽詣?dòng)駕駛可能存在極其深遠(yuǎn)的影響，在公司層面吸引了產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的玩家進(jìn)場(chǎng)，在國(guó)家層面則吸引了眾多的國(guó)家紛紛制定自動(dòng)駕駛的發(fā)展規(guī)劃，無論的公司還是國(guó)家，都不希望在這樣競(jìng)爭(zhēng)中落后。

但是，自動(dòng)駕駛技術(shù)要實(shí)現(xiàn)的難度也非常大，也涉及到非常多方面的改變，包括道路、法規(guī)和習(xí)慣等等，可能都需要進(jìn)行變革從而相互適應(yīng)。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的大結(jié)盟，有利于加速技術(shù)的發(fā)展和落地，將人類社會(huì)推進(jìn)真正的自動(dòng)駕駛時(shí)代。