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【編者按】海外自動駕駛初創(chuàng)公司原本并未對5G及V2X技術表現(xiàn)出過多興趣，但全球范圍內上市的5G設備越來越多，5G技術在安全保障領域的應用前景逐漸明朗，自動駕駛業(yè)內態(tài)度因此出現(xiàn)分化。Waymo將5G定位為自動駕駛車隊的“助推器”，而身為行業(yè)巨頭的特斯拉對此卻鮮有表態(tài)。

一直以來，海外自動駕駛初創(chuàng)公司很少談論5G及V2X技術（甚至是只字未提），單車智能是此前他們主要的落地方向。

不過，這樣的局面似乎只是“暗潮洶涌”。

Waymo首席技術官德米特里?多爾戈夫(Dmitri Dolgov)近日表示，他認為5G和下一代移動網(wǎng)絡將成為自動駕駛車隊的“助推器”。這是Waymo首次公開對5G技術在自動駕駛的未來應用中的角色定位。

比如，Waymo的克萊斯勒Pacifica微型MPV自動駕駛改裝車隊正在通過雙調制解調器“互通”危險信息和路線變化。

不過，Waymo仍然表達了單車智能的重要性。“在任何對安全至關重要的事情上，仍必須依賴車載計算，但5G將成為一個加速器。”Dolgov表示，5G將有助于降低延遲和提高帶寬。

5G技術包括新的蜂窩天線和調制解調器、通訊單元、載波聚合(使無線電能夠同時調諧到重疊的信道)、大規(guī)模MIMO(一次協(xié)調數(shù)十個天線)和QAM(將額外的數(shù)據(jù)信號打包成無線電波)。

此外，5G并非只有一種“類型”。毫米波(mmWave)是一種頻率在24GHz到300GHz之間的超高頻無線電波，能夠在相對較短的距離(約1000英尺)內可靠地傳輸大量信息。

mmWave與sub-6Hz、600Mhz和2.5GHz是分開的，它們可以比mmWave傳輸?shù)酶h，但只能提供一小部分帶寬。

不過，無論使用何種頻率和技術，5G網(wǎng)絡都希望實現(xiàn)低于10ms、甚至是低于1ms的延遲，而4G網(wǎng)絡的延遲為20-70ms。至于帶寬，24GHz到300GHz范圍理論上提供大約每秒6 gigabits的帶寬。

目前，在需要通過網(wǎng)絡進行實時通信的流量場景中，低延遲可能是一個很好的決策工具。而帶寬的改善，使得車輛每小時可以傳輸大約1.4TB到19TB的傳感器數(shù)據(jù)。

而任何超過100毫秒的延遲都會導致自動駕駛決策中斷。所以，只要能獲得更低的延遲、更高的帶寬，5G就會很自然的大面積應用于自動駕駛行業(yè)。

不過，眾所周知5G距離普及還有很長一段路要走，但類似Waymo One這樣的自動駕駛商業(yè)化落地也是如此。至少，從目前披露的消息來看，5G似乎是Waymo所期待的。

隨著全球尤其是中國5G產業(yè)鏈各大企業(yè)陸續(xù)高調推出相關車端、路測5G設備，2019年和2020年，更多的5G設備將上市。

而在短期內，5G的應用也非常明確。一是為自動駕駛在部分場景提供安全冗余；二是為現(xiàn)有車輛提供安全輔助。

車輛通過云服務器相互通信是5G能夠提供的功能之一。另一個方面是車輛與環(huán)境對話，目的是減少擁堵和改善通行效率以及安全警示。

比如，沃爾沃將從2020年起，在全歐洲范圍內推出防滑路面預警和危險信號燈預警功能(此前僅限于瑞典和挪威)，作為2016年和基于CMA和SPA平臺的新車的升級換代。

沃爾沃汽車安全中心負責人Malin Ekholm表示:“在汽車之間共享實時安全數(shù)據(jù)，有助于避免事故。沃爾沃車主直接為其他司機提供了道路安全保障，同時也受益于對潛在危險狀況的早期預警?！?/p>

目前，凱迪拉克和梅賽德斯-奔馳的部分車輛上搭載了類似的V2V技術，在兩輛車之間發(fā)送警報和警告，比如關于路面打滑的信息。

福特將在三年內為其整個產品線配備5G調制解調器，以補充公司的駕駛員輔助系統(tǒng)套件安全。V2X意味著將汽車的傳感器、速度、位置和其他駕駛數(shù)據(jù)連接到其他汽車、交通基礎設施和任何其他智能終端，以搭建一個完整的空中交通管制，實時防止碰撞。

比如，福特的5G網(wǎng)聯(lián)技術將能夠在車載傳感器實際檢測到即將發(fā)生的碰撞之前，遠程激活汽車的自動緊急制動系統(tǒng)。

按照高通公司的數(shù)據(jù)預測，目前全球只有30%的新車配備了車載調制解調器（大多數(shù)都是4G及3G設備）。該公司預計，未來5年內，四分之三的汽車將配備調制解調器，其中大多數(shù)都符合5G標準。

不過，特斯拉CEO埃隆·馬斯克似乎對5G和對激光雷達一樣，都不太感冒。馬斯克已經承諾，將在明年之前具備L5級自動駕駛技術的功能升級。然而，馬斯克在發(fā)布會上沒有提到5G。

泡沫，是目前一些行業(yè)人士對5G的評價。不過，自動駕駛一直被認為是5G的主要應用場景之一，一些業(yè)內人士甚至認為，5G將是L5級自動駕駛的必要條件。

尤其是在高速公路場景，5G所支持的超高速和低延遲對于車輛之間的即時通信和超視距傳感是必要的。

但特斯拉在車載網(wǎng)絡上的布局要追溯到5年前，這比大多數(shù)汽車制造商都要早。

當時，美國AT&T和特斯拉簽署了一項為期數(shù)年的獨家協(xié)議，使特斯拉汽車能夠在北美實現(xiàn)高速無線連接。提供包括遠程引擎診斷、遠程信息技術和信息娛樂功能提供網(wǎng)絡支持。

4年前，特斯拉開始為新款Model S升級4G LTE數(shù)據(jù)連接，這也是第一輛配備標準網(wǎng)絡瀏覽器的量產車。這也可以看出特斯拉對于車載網(wǎng)絡的“青睞”，只是在5G這個事上，似乎沒有太多表態(tài)。

當然，這也可能與馬斯克的另一家公司SpaceX的太空“星鏈項目”計劃有關系。這是該公司朝著實現(xiàn)其龐大太空互聯(lián)網(wǎng)目標邁出了第一步，這個太空網(wǎng)絡將有約1.2萬顆衛(wèi)星組成。

理論上來說，數(shù)據(jù)透過光纖通信只是光速的30～50%，而在真空當中的太空可以以光速傳播，因此由衛(wèi)星提供的全球寬帶互聯(lián)網(wǎng)，理論上更快。另外一個好處就是全覆蓋。

星鏈項目，保證任意時間、任何地點至少有三顆衛(wèi)星在頭頂。而遍布全球的特斯拉汽車，無疑將從中受益，這也根本上解決未來不同地域對于5G網(wǎng)絡商用的時間差異。

不過，5G數(shù)據(jù)的使用費可能比現(xiàn)有4G網(wǎng)絡略高。而比較在意成本的特斯拉顯然不會貿然啟用，畢竟消費者可以期望以相對實惠的價格享受最新的技術。

比如，從3G到4G的升級，特斯拉估算的成本就達到了單車500-600美元，包括硬件費用。當然，整車性能的提升，不僅僅是依靠網(wǎng)絡，如果其他硬件跟不上的話，否則5G升級會適得其反。

此外，對于車端來說，廠商也需要支付一定的成本來替換5G通訊模塊，而在短期內5G只能成熟應用于信息娛樂系統(tǒng)。這就必須要考慮誰來承擔相應的成本。