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汽車制造商在聯(lián)網(wǎng)汽車信息傳輸速度、容量和帶寬方面面臨挑戰(zhàn)。他們可以利用MQTT消息傳遞協(xié)議和邊緣計算中的創(chuàng)新來提供更好、更安全的駕駛體驗。

聯(lián)網(wǎng)汽車能夠傳輸比以往更多的數(shù)據(jù)。從發(fā)動機性能到導(dǎo)航，現(xiàn)在車輛數(shù)據(jù)以新的方式收集、分析和處理，可以促進制造商和車主之間的更密切關(guān)系。例如，制造商無需車主去服務(wù)站進行娛樂系統(tǒng)更新，而是可以通過空中無線(OTA)對每種需要更新的車型進行自動更新。

但是，預(yù)計明年將有超過2.5億輛具有無線網(wǎng)絡(luò)連接的汽車上路，制造商已經(jīng)開始感受到傳輸和處理當前使用的大量數(shù)據(jù)，以及更新交付和與其他車輛通信的壓力。然而，輕量級物聯(lián)網(wǎng)消息協(xié)議(如MQTT)非常適用于希望限制數(shù)據(jù)、經(jīng)常中斷連接或僅希望在發(fā)動機運行時連網(wǎng)的移動連接汽車。

車輛維護和監(jiān)控

消息傳遞為汽車向制造商發(fā)送診斷和故障信息提供了一種方便的機制。不顯示維護燈，而是直接向制造商發(fā)送一條消息，制造商可以與車主聯(lián)系，討論必要的維修和可用的服務(wù)預(yù)約。這不僅減少了對汽車進行有效維修的延遲，而且有助于為駕駛員和道路上的其他人提供更安全的體驗。物聯(lián)網(wǎng)消息傳遞能夠在汽車故障成為道路安全隱患之前將其暴露出來。

預(yù)防大修的預(yù)測性分析

當汽車需要修理時，通知制造商是一回事，但如果制造商能預(yù)測何時需要修理，那就完全是另外一回事了。請看下面圖表，被監(jiān)控車輛上的油壓始終在安全區(qū)域內(nèi)，然而，簡單的趨勢分析表明，雖然仍在安全范圍內(nèi)，但壓力似乎很快就會降至最低要求以下。通過分析診斷信息，可以通知車主即將發(fā)生的故障，以便在油泵出現(xiàn)故障之前維修汽車。

分析不僅可以預(yù)測故障并節(jié)省較高的維修費用，而且相關(guān)數(shù)據(jù)還可以幫助確定故障的根本原因。在這種情況下，如果供應(yīng)商生產(chǎn)的油泵有缺陷，這種分析可以作為索賠證據(jù)，但也可以在重大故障發(fā)生之前確定召回的程度。

召回優(yōu)化

一旦識別出召回并了解了問題的范圍，就可以使用這些相同的預(yù)測性分析來確定維修的優(yōu)先級。在這個例子中，故障是災(zāi)難性的，需要幾周的時間來消化和處理，因此，制造商可以花費必要的時間來有效地獲取替換零件并處理召回，同時通知并優(yōu)先處理那些已經(jīng)出現(xiàn)問題的車輛。

OTA和蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)擁塞監(jiān)測和緩解

空中傳送(OTA)下載是更新汽車軟件的有效方式，通過添加消息，不僅可以將更新請求向下推送到目標車輛上，而且在下載過程中，還可以向上發(fā)送狀態(tài)消息。因此，制造商可以監(jiān)控更新狀態(tài)，并進行下載。

消息傳遞技術(shù)不僅可以監(jiān)視下載，而且還可以對下載進行明細控制。比如城市的早高峰出行，隨著越來越多的汽車在道路上行駛，下載將會集中在數(shù)量較少的移動信號發(fā)射塔上。傳統(tǒng)上，下載活動分散數(shù)月以限制過度壓力的蜂窩塔容量，相反，可以匯總從汽車發(fā)送的數(shù)據(jù)以確定每個基站的容量需求?？梢允褂脧?fù)雜的下載管理器發(fā)送控制消息來限制下載，因此，當超過單元容量目標時，下載速度可以減慢甚至?xí)和！?/p>

通過與移動運營商合作，制造商可以處理擁塞反饋，以縮小原本繁忙的移動塔的容量，并提升原本休眠基站的容量。此外，關(guān)鍵下載可以優(yōu)先于不太關(guān)鍵的下載。

為了實現(xiàn)上述目標，汽車制造商需要能夠訪問一個全球網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)可以安全地連接到汽車，無論其位置如何，并在邊緣實時安全地傳輸數(shù)據(jù)。通常，傳輸生成數(shù)據(jù)量所需的規(guī)模尚未考慮在內(nèi)，并且當前的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施無法處理負載。

物聯(lián)網(wǎng)正在改變我們擁有和使用汽車的方式。通過跟蹤和預(yù)測故障、協(xié)調(diào)召回和維修以及監(jiān)控下載，物聯(lián)網(wǎng)消息傳遞將改變聯(lián)網(wǎng)汽車的服務(wù)方式。