技術(shù)
導(dǎo)讀:車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念并不新鮮,但2019年卻格外火熱。相信很多人還記得,就在兩三年前,這一技術(shù)還常常被冠以“概念炒作”和“難落地”之名。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念并不新鮮,但2019年卻格外火熱。相信很多人還記得,就在兩三年前,這一技術(shù)還常常被冠以“概念炒作”和“難落地”之名。 “每一年都是中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)元年”
車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可以說(shuō)是技術(shù)發(fā)展波動(dòng)中的一個(gè)典型了。在最近的CES Asia上,汽車(chē)行業(yè)足足占據(jù)了兩個(gè)場(chǎng)館,有奧迪、本田、福特這樣的海外汽車(chē)廠商展示本地車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài),也有百度Apollo這樣的本土科技企業(yè)發(fā)布《網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規(guī)范》。向前回溯,我們還能看到騰訊發(fā)布了全語(yǔ)音交互的車(chē)載微信,以及華為建立了智能汽車(chē)BU,在大灣區(qū)中,大量和車(chē)聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的企業(yè)正如雨后春筍一般涌出。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念并不新鮮,但2019年卻格外火熱。相信很多人還記得,就在兩三年前,這一技術(shù)還常常被冠以“概念炒作”和“難落地”之名。
“每一年都是中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)元年”
2016年,隨著曾經(jīng)高調(diào)布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的滴滴、百度、騰訊、阿里都沒(méi)有展示出足夠市場(chǎng)化的產(chǎn)品,以拍普為代表的一眾車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)也開(kāi)始倒閉,一度飽受熱捧的車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始遇冷。甚至有一種嘲諷的說(shuō)法是,從2010年提出車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念以來(lái),每一年都是“中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)元年”。
這一說(shuō)法雖然有些夸張,但也不是毫無(wú)根據(jù)。BAT此前推出的路寶、Wedrive等等一系列產(chǎn)品,在落地上遲遲沒(méi)有普及,用戶(hù)體驗(yàn)也并不好,甚至有時(shí)還會(huì)遇到汽車(chē)開(kāi)出半公里,車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還沒(méi)完成開(kāi)機(jī)的狀況。其他創(chuàng)業(yè)廠商也由于商業(yè)化困難,很多都開(kāi)始下沉到產(chǎn)業(yè)鏈下游,不做技術(shù)研發(fā)開(kāi)始賣(mài)起了車(chē)載娛樂(lè)屏幕。
其背后的原因,我們可以通過(guò)技術(shù)和市場(chǎng)兩個(gè)層面來(lái)分析。
從技術(shù)層面來(lái)說(shuō),車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟過(guò)程不僅緩慢,而且需要跨越很多溝壑。
比如駕駛場(chǎng)景中人很難分出心神來(lái)處理其他設(shè)備,交互技術(shù)不夠強(qiáng)大,車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用價(jià)值就一直難以發(fā)揮作用。以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵字“網(wǎng)”,數(shù)據(jù)上傳下行的速率不夠強(qiáng)大時(shí),車(chē)聯(lián)網(wǎng)的作用就只能停留于車(chē)內(nèi)控制+娛樂(lè),很難與更廣泛的場(chǎng)景形成聯(lián)動(dòng)。
同時(shí)由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)廠商和汽車(chē)廠商聯(lián)系不夠緊密,車(chē)聯(lián)網(wǎng)的功能開(kāi)發(fā)一直不夠原生化,很難真正實(shí)現(xiàn)通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)操控汽車(chē)中的某些功能。
從市場(chǎng)層面來(lái)看,和汽車(chē)廠商聯(lián)系不夠緊密也導(dǎo)致了車(chē)聯(lián)網(wǎng)在推入市場(chǎng)時(shí)困難重重。
最首要的,當(dāng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)由科技企業(yè)獨(dú)立推動(dòng)時(shí),這一成本就只能被科技企業(yè)自己硬吃下去或轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。數(shù)據(jù)顯示,在汽車(chē)上架設(shè)一套車(chē)載娛樂(lè)+電話通信+部分故障檢測(cè)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),消費(fèi)者要支付幾千至上萬(wàn)的費(fèi)用。這種價(jià)格在購(gòu)置汽車(chē)時(shí)可能不會(huì)引起消費(fèi)者的敏感,但要說(shuō)在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)之后再出這個(gè)價(jià)格去購(gòu)買(mǎi)一套“裝備”,恐怕在消費(fèi)者承受度和期望值管理上都會(huì)遇到障礙。
而因?yàn)橛脩?hù)量少,網(wǎng)絡(luò)連接不穩(wěn)定等等原因,車(chē)聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用生態(tài)也很貧瘠,無(wú)法觸碰到服務(wù)端口,車(chē)聯(lián)網(wǎng)也很難進(jìn)行生態(tài)變現(xiàn)。除了硬件本身之外很難找到其他獲利渠道。
如此以來(lái),車(chē)聯(lián)網(wǎng)一直停留在元年也并不讓人意外了。
變量乍現(xiàn):
誰(shuí)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)2019的推手?
那么從2016年的遇冷,到2019年的再次火熱,這中間究竟出現(xiàn)了哪些變量?
其實(shí)讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)再次產(chǎn)生進(jìn)展的一方面今年來(lái)整體的技術(shù)進(jìn)步,另一方面是汽車(chē)細(xì)分領(lǐng)域中的變化。
近年以來(lái)AI技術(shù)和5G技術(shù)的飛速發(fā)展,實(shí)際上都與車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)息息相關(guān)。
AI技術(shù)帶來(lái)的,是交互技術(shù)的全面進(jìn)化。對(duì)于語(yǔ)音、手勢(shì)甚至表情的清晰理解,可以改變以往駕駛者無(wú)暇顧及車(chē)載交互問(wèn)題。同時(shí)AI技術(shù)的普及使算法應(yīng)用和計(jì)算芯片的成本不斷下降,讓更多設(shè)備都可以智能化。這其中就包括汽車(chē)內(nèi)部可以添加更多傳感器,讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的控制范圍擴(kuò)大,而出行過(guò)程中的信號(hào)燈、停車(chē)場(chǎng)、充電樁等等一系列設(shè)備和產(chǎn)品也可以通過(guò)智能化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相連接。
至于5G技術(shù)的兇猛來(lái)勢(shì),以強(qiáng)大的數(shù)據(jù)承載量和傳輸速度滿足了出行數(shù)字化過(guò)程中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)需求,而網(wǎng)絡(luò)速度的提升,也保證了人與車(chē)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路之間信息流通的及時(shí)性,讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅僅可以滿足娛樂(lè)需求,也能更多的參與到駕駛本身上。
而汽車(chē)領(lǐng)域本身的變化,也讓資源紛紛向車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域傾斜。
首先是汽車(chē)市場(chǎng)本身的頹勢(shì),在這幾年間愈發(fā)明顯。對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō),盡快向消費(fèi)者展現(xiàn)變化,是一項(xiàng)重要任務(wù),自然汽車(chē)廠商對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的參與就會(huì)更加積極。同時(shí)因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域探索的艱難,汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)投入也會(huì)向更容易落地的車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域傾斜。像奧迪的connect互聯(lián)系統(tǒng),可以控制車(chē)輛從音量調(diào)節(jié)到車(chē)輛設(shè)置等一系列功能。除了自研,更多汽車(chē)廠商選擇和科技企業(yè)合作,例如本田選擇和阿里和科大訊合作,共同開(kāi)發(fā)第三代HONDA CONNECT;福特則與百度合作開(kāi)發(fā)擁有AI技術(shù)的新SYNC系統(tǒng);阿里的斑馬智行則是上汽榮威的合作伙伴。
汽車(chē)廠商的深度參與對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō),會(huì)極高地提升體驗(yàn)。在汽車(chē)的組裝生生產(chǎn)甚至設(shè)計(jì)端就開(kāi)始對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃,例如可以通過(guò)在方向盤(pán)中加設(shè)麥克風(fēng)陣列,提升收音的準(zhǔn)確程度,進(jìn)而提升語(yǔ)音識(shí)別能力。
技術(shù)變量和市場(chǎng)變量之下,我們才看到了2019年車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的又一波浪潮。
老選手再入場(chǎng)新環(huán)境,
車(chē)聯(lián)網(wǎng)正在走出元年
在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的新浪潮年代,我們可以明顯發(fā)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展的三種模式。
第一類(lèi)是以騰訊車(chē)載為代表的應(yīng)用生態(tài)模式。
雖然騰訊此前也曾發(fā)布過(guò)車(chē)載QQ,但由于種種限制,這一產(chǎn)品一直相對(duì)雞肋,只有車(chē)與車(chē)之間共享位置這一相對(duì)實(shí)用的用途。但現(xiàn)在通過(guò)語(yǔ)音交互的提升,和車(chē)載微信專(zhuān)用方向盤(pán)按鍵以及車(chē)載微信導(dǎo)航功能的設(shè)置,車(chē)載微信的存在顯然可以發(fā)揮出更多作用。
以微信這個(gè)國(guó)民級(jí)App為平臺(tái),汽車(chē)和手機(jī)終端可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)的無(wú)縫銜接化。例如微信好友通過(guò)聊天推薦餐廳、商場(chǎng)等等的位置信息,用戶(hù)在汽車(chē)端可以通過(guò)語(yǔ)音交互實(shí)現(xiàn)直接導(dǎo)航。以及跨OS的開(kāi)發(fā)平臺(tái)騰訊小場(chǎng)景的存在,也可以讓開(kāi)發(fā)者將手機(jī)端的產(chǎn)品移植到汽車(chē)端。讓用戶(hù)通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)交互與停車(chē)場(chǎng)、充電樁、汽車(chē)養(yǎng)護(hù)等等服務(wù)的聯(lián)系更加緊密。
如此以來(lái),車(chē)聯(lián)網(wǎng)就擁有了流量變現(xiàn)的可能。
第二類(lèi),是以華為為代表的底層技術(shù)服務(wù)模式。
相比很多與軟件生態(tài)聯(lián)合更緊密的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),華為這類(lèi)出身于ICT的廠商更多優(yōu)勢(shì)還是在于軟硬件的技術(shù)之上。例如華為提出的很多車(chē)載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案、4G/5G車(chē)載移動(dòng)通信模塊和T-BOX及車(chē)載網(wǎng)絡(luò)等等,都是服務(wù)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的更加底層的技術(shù)。
換句話說(shuō),車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同等等概念都能應(yīng)用上這些技術(shù)。可以說(shuō)隨著技術(shù)步步升級(jí),汽車(chē)包括整個(gè)出行領(lǐng)域都會(huì)需要ICT、硬件系統(tǒng)和軟件平臺(tái)上的提升。未來(lái)針對(duì)這些底層需求,也一定需要廠商來(lái)補(bǔ)充服務(wù)。
第三類(lèi),是奧迪為代表的駕駛協(xié)同模式。
和上述模式相比,仍然有汽車(chē)廠商和科技廠商在車(chē)聯(lián)網(wǎng)協(xié)同駕駛方面努力。像是奧迪就一直在研究C-V2X模式的車(chē)聯(lián)網(wǎng),通過(guò)對(duì)信號(hào)燈的智能化與汽車(chē)互聯(lián),讓駕駛者可以在儀表盤(pán)上看到下一個(gè)信號(hào)等的狀態(tài)和倒計(jì)時(shí),從而調(diào)整駕駛速度。
客觀來(lái)說(shuō),C-V2X的車(chē)聯(lián)網(wǎng)在建設(shè)成本上非常高昂,除了汽車(chē)本身以外,還要與其他終端進(jìn)行信號(hào)層面的底層互聯(lián)。但一旦突破了終端設(shè)備改造的成本限制,就可以對(duì)駕駛體驗(yàn)進(jìn)行極大的提升。
目前看來(lái)這三種模式互相并不存在重疊,一個(gè)在呼喚開(kāi)發(fā)者開(kāi)發(fā)“車(chē)端小程序”,一個(gè)在陪著汽車(chē)廠商改造汽車(chē),另一個(gè)則是執(zhí)著的在各個(gè)信號(hào)燈、充電樁和停車(chē)場(chǎng)中加入傳感器。
其實(shí)這些玩家中,有很多都是車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“老玩家”了。或許在技術(shù)環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境的成熟之下,老玩家們能將自身技能和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)一齊發(fā)揮起來(lái),讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)在跨出元年之后,還能再往前邁向一步。