技術(shù)
導(dǎo)讀:在過去這么多年里,車中人越來越安全,但2020年美國(guó)死在公路上的人卻達(dá)到42000人,比2019年還要多,這樣的數(shù)字是不正常的。
看看2020年的美國(guó),大家窩在家里,開車少了,但公路上死的人并沒有減少。公路很危險(xiǎn),行人更危險(xiǎn)??纯瓷虾F囌?,各種新技術(shù)涌現(xiàn),技術(shù)會(huì)讓公路變得更安全還是更危險(xiǎn)?
紐約大學(xué)魯丁交通政策與管理中心高管Sarah Kaufman認(rèn)為,在短期內(nèi),自動(dòng)化執(zhí)法能力增強(qiáng),警察阻攔司機(jī)時(shí)減少偏見,這些措施能讓公路變得更安全。
Kaufman相信,如果有了技術(shù),不再將公路安全交到人的手中,那它就是最好的技術(shù),例如,通過技術(shù)強(qiáng)迫民眾遵守限速措施,強(qiáng)迫他們?cè)诩t燈前剎車。Kaufman談到美國(guó)時(shí)認(rèn)為,公路上有如此多的死傷,民眾不應(yīng)該漠視,而是要針對(duì)“如何正常駕駛”的問題進(jìn)行再思考。
美國(guó)的問題
問題已經(jīng)很清晰:在過去這么多年里,車中人越來越安全,但2020年美國(guó)死在公路上的人卻達(dá)到42000人,比2019年還要多,這樣的數(shù)字是不正常的。最危險(xiǎn)的不是車中人,而是路人、摩托車騎手及其他人。Kaufman承認(rèn)現(xiàn)在的汽車技術(shù)還有一些局限性,但它的確能讓公路變得更安全。
當(dāng)你超速或者闖紅燈,攝像頭會(huì)拍下來,然后將罰單寄給你,這樣做能起到一定的威懾作用,但它并不完美。在紐約及一些地方,違法之后罰單要一個(gè)月才寄到。Kaufman指出,看到罰單一些人可能會(huì)思考,下次超速會(huì)謹(jǐn)慎一些,此時(shí)攝像頭執(zhí)法作用很大,但對(duì)于第一次違法起不到作用。
在美國(guó),黑人因車禍死亡的概率要高很多,引入自動(dòng)化交通執(zhí)法技術(shù)可以解決所謂的雙重問題,也就是“過度執(zhí)法、保護(hù)不力”的問題。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,Kaufman認(rèn)為應(yīng)該將人從交通執(zhí)法中剔除。按她的設(shè)想,未來會(huì)有更多城市和汽車制造商引入新技術(shù),自動(dòng)強(qiáng)迫駕駛員遵守限速政策,強(qiáng)迫他們?cè)诩t燈前剎車。在美國(guó),租用摩托車、電動(dòng)車時(shí)會(huì)限速,為什么汽車不能限速呢?
美國(guó)人喜歡自由,限制可能會(huì)引起憤怒,這點(diǎn)Kaufman也很清楚,但她說:“因?yàn)橛腥瞬蛔袷匾?guī)章制度,結(jié)果造成傷亡,難道這樣的系統(tǒng)公正嗎?”
有人希望用技術(shù)來剔除人為因素,讓公路更安全,也有人拿出其它非技術(shù)方案,比如重新設(shè)計(jì)公路,強(qiáng)制使用安全帶,制定更高標(biāo)準(zhǔn)的安全法規(guī),將汽車縮小,降低對(duì)汽車的依賴。
自動(dòng)駕駛也許是最好的方案,Kaufman承認(rèn)它能大大增強(qiáng)安全性,但可能很多年內(nèi)都不會(huì)普及推廣。
AI來了
現(xiàn)在AI技術(shù)正在快速進(jìn)化,研究人員已經(jīng)在考慮如何將AI技術(shù)植入汽車。慕尼黑工業(yè)大學(xué)正在改進(jìn)AI安全偵測(cè)系統(tǒng),當(dāng)系統(tǒng)感知到人必須接管汽車時(shí),會(huì)提前7秒告訴駕駛者。
AI系統(tǒng)會(huì)了解駕駛者之前的駕駛習(xí)慣,從中學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。例如,查看之前的數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)你在某些狀況發(fā)生時(shí)重新掌控方向盤,AI系統(tǒng)就會(huì)從中學(xué)習(xí),當(dāng)下一次再發(fā)生相似的狀況時(shí)系統(tǒng)提前7秒發(fā)送通知。
研究人員指出,如果想大規(guī)模推廣系統(tǒng),他們需要更多數(shù)據(jù),這樣才能取得突破。盡管數(shù)據(jù)不充分,研究人員還是帶來了好消息,系統(tǒng)的預(yù)測(cè)、通知準(zhǔn)確率高達(dá)85%。
吉普下一代大切諾基將會(huì)添加熱成像攝像頭,它可以偵測(cè)行人。吉普新聞發(fā)言人透露說,傳感器不會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB),但它可以提供更好的視野。
從行人安全的角度看,這種技術(shù)可能是革命性的。行人被汽車撞死撞傷往往發(fā)生在天黑之后,因?yàn)槟芤姸群艿?,傳統(tǒng)攝像頭和雷達(dá)很難偵測(cè)到。
在內(nèi)部測(cè)試時(shí),熱成像制造商FLIR發(fā)現(xiàn),將AEB系統(tǒng)與熱成像攝像技術(shù)結(jié)合,不管是一天中的哪個(gè)時(shí)間點(diǎn),都可以百分之百防止汽車撞到行人;如果是傳統(tǒng)系統(tǒng),只有12%的時(shí)間能防止沖撞。
值得期待的技術(shù)
當(dāng)下及未來,我們將會(huì)看到五種新技術(shù)進(jìn)入汽車,它們會(huì)大大提高安全性:
——車速控制技術(shù)
現(xiàn)在所有新的沃爾沃汽車都引入了限速技術(shù),最高時(shí)速不超過180公里。180公里也很快啊,有沒有意義呢?沃爾沃認(rèn)為有意義,它可以敦促用戶意識(shí)到超速的危險(xiǎn),讓用戶開車時(shí)更安心,規(guī)范駕駛行為。
——無人駕駛技術(shù)
很多人認(rèn)為無人駕駛將會(huì)改變?nèi)祟悮v史,但它必須先做到絕對(duì)安全。激光雷達(dá)傳感器將會(huì)完善無人駕駛技術(shù)。沃爾沃已經(jīng)與激光雷達(dá)團(tuán)隊(duì)合作,下一代SPA2平臺(tái)將會(huì)引入激光雷達(dá)。從2022年開始,沃爾沃量產(chǎn)汽車在硬件方面就能為無人駕駛做好準(zhǔn)備。
——AR擋風(fēng)玻璃
將擋風(fēng)玻璃和抬頭顯示屏結(jié)合可以顯示車速及其它信息,AR擋風(fēng)玻璃更先進(jìn),它可以將駕駛及安全體驗(yàn)抬升一個(gè)等級(jí)。汽車商正在努力,最近華為展示的無人駕駛系統(tǒng)就用到了AR擋風(fēng)玻璃。2018年蘋果也申請(qǐng)了AR擋風(fēng)玻璃專利。
——用傳感器偵測(cè)分心及醉酒駕駛
分心及醉酒駕駛是公路安全的一大主要挑戰(zhàn)。吉利專家認(rèn)為要解決這個(gè)問題可以依靠車內(nèi)攝像頭及其它傳感器。攝像頭會(huì)追蹤駕駛員的各種行為,比如眼球移動(dòng)、瞳孔反應(yīng),還會(huì)收集反應(yīng)時(shí)間。當(dāng)司機(jī)分心酒駕,系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告,如果司機(jī)不在乎,系統(tǒng)會(huì)介入。
——主動(dòng)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)
澳大利亞研究報(bào)告認(rèn)為,在所有致命車禍中,約有13%主要是因?yàn)槿梭w健康引起的。如果駕駛者心臟病突發(fā),或者高血壓病發(fā),主動(dòng)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)偵測(cè)到。未來,當(dāng)汽車知道你心臟病病發(fā)時(shí),它會(huì)強(qiáng)迫汽車停到路邊,然后尋求救援。