10 月 25 日消息，據(jù)一汽紅旗官方消息，分動器四驅(qū)控制技術(shù)是整車牽引、操穩(wěn)性能提升關(guān)鍵技術(shù)之一，該技術(shù)長期被外企壟斷，制約自主品牌高端發(fā)展。

一汽研發(fā)總院新能源開發(fā)院系統(tǒng)集成開發(fā)部歷時 2 年，完成分動器智能四驅(qū)控制技術(shù)的自主開發(fā)和驗證，打破國外技術(shù)壟斷，實現(xiàn)高水平科技自立自強，助力紅旗自主分動器產(chǎn)品應(yīng)用。

▲ 圖自一汽紅旗

據(jù)介紹，一汽自主分動器智能四驅(qū)控制技術(shù)實時觀測車輛縱橫向穩(wěn)定狀態(tài)，通過分動器傳扭控制實現(xiàn)整車驅(qū)動扭矩軸間動態(tài)分配，完成四驅(qū)牽引、橫向穩(wěn)定、智能滑行三大創(chuàng)新功能，顯著提升車輛牽引和操穩(wěn)性能，該技術(shù)將在未來搭載紅旗多款車型。

一汽利用基于路況識別的預(yù)加載控制和基于輪胎縱滑的反饋控制，實現(xiàn)全工況四驅(qū)牽引控制功能，在避免轉(zhuǎn)向制動、NVH 和高能耗等問題前提下，發(fā)揮出四驅(qū)最強牽引性能，低附路面附著系數(shù)利用率 90% 以上，對接穩(wěn)定加速度 5.4m / s2（優(yōu)于對標(biāo)車型 31.7%）。

極限四驅(qū)橫向穩(wěn)定控制功能：根據(jù)車輛轉(zhuǎn)向側(cè)滑狀態(tài)快速調(diào)節(jié)四驅(qū)扭矩分配，改善車輛轉(zhuǎn)向推頭或甩尾現(xiàn)象，提升整車極限操控性能，雪面加速轉(zhuǎn)向中性，蛇行車速提升 6.03%，雪圓環(huán) Tip-out 駕駛員轉(zhuǎn)向修正量降低 60%；

智能四驅(qū)滑行控制功能：通過分動器四驅(qū)主動控制實現(xiàn)發(fā)動機拖滯力矩動態(tài)分配，避免單軸抱死，提升車輛低附滑行穩(wěn)定性，實現(xiàn)冰面滑行穩(wěn)定減速度 0.7m / s2（優(yōu)于對標(biāo)車型 40%），峰值橫擺角速度小于 0.5（°）/s。