電子車隊(duì)可能成為智慧城市交通的催化劑，減少交通排放，并增加城市電動(dòng)汽車的數(shù)量

許多人沒(méi)有預(yù)料到的新冠肺炎大流行的一個(gè)連鎖效應(yīng)是對(duì)私家車擁有量的影響。由于主要的供應(yīng)鏈問(wèn)題仍在拖延新車的生產(chǎn)，以及大眾轉(zhuǎn)向在家工作或混合工作，現(xiàn)在依賴汽車上下班的人越來(lái)越少。在封鎖期間，送貨上門服務(wù)也蓬勃發(fā)展，并繼續(xù)增長(zhǎng)，因?yàn)槿藗冞x擇方便的上門服務(wù)，而不是自己去商店。所有這些都有可能為智慧城市交通鋪平道路。

這些只是去年汽車保有量再次下降的部分原因——這是100多年來(lái)首次連續(xù)年度下降。此外，隨著公眾購(gòu)車頻率的降低，英國(guó)道路上汽車的平均使用年限達(dá)到了8.7年，比10年前高出1年多。

與此同時(shí)，我們也看到了電動(dòng)汽車的另一個(gè)主要趨勢(shì)——它正在改變世界各地的公共交通和物流供應(yīng)商。在全球和地方層面，有關(guān)部門都在加大壓力，要求采取行動(dòng)減少碳排放，增加智慧城市交通，而不是私人汽車擁有量。僅在英國(guó)，交通運(yùn)輸就占了全國(guó)碳排放的27%，其中91%是由道路運(yùn)輸車輛產(chǎn)生的。

研究顯示，超過(guò)三分之二(68%)的車隊(duì)車主現(xiàn)在感到對(duì)脫碳的期望將會(huì)增加，同時(shí)來(lái)自監(jiān)管機(jī)構(gòu)、客戶和員工的壓力也會(huì)增加。我們正在看到它的效果。

公共汽車運(yùn)營(yíng)商Stagecoach已經(jīng)宣布，將在因弗內(nèi)斯和珀斯引入英國(guó)首個(gè)全電動(dòng)城市公交網(wǎng)絡(luò)，這是該公司到2035年實(shí)現(xiàn)英國(guó)公共汽車車隊(duì)凈零的努力的一部分。與此同時(shí)，亞馬遜表示將在英國(guó)投資3億英鎊，到2025年提供700輛電動(dòng)重型貨車。

互聯(lián)交通

毫無(wú)疑問(wèn)，這些綠色智慧城市交通和物流服務(wù)的增長(zhǎng)將有助于抑制私家車的擁有并減少道路擁堵。但是，如果我們想鼓勵(lì)更廣泛地采用電子車隊(duì)，還需要做更多的工作。

盡管私人所有權(quán)在下降，但變化的速度相對(duì)較慢——去年僅下降了0.2%。如果更多的人將追隨這一趨勢(shì)，他們將不得不相信他們不需要擁有一輛汽車。他們需要相信存在一種替代方式，可以在任何需要的時(shí)候方便地送他們上門。這將需要一個(gè)高度互聯(lián)、易于使用和負(fù)擔(dān)得起的智慧城市交通系統(tǒng)，包括一系列電動(dòng)汽車，如公共汽車、火車、出租車、自行車等。

其他國(guó)家正在采取措施應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。例如，在奧地利，已經(jīng)推出了一種新的旅行通行證，允許通勤者每天只花3歐元在公共汽車、電車和火車之間跳躍——它被巧妙地命名為“氣候票”。

然而，為了方便門到門服務(wù)，乘客還需要涵蓋旅行的第一英里和最后一英里的選擇。這一角色傳統(tǒng)上由步行、騎自行車和踏板車、私人出租和出租車來(lái)完成。如果未來(lái)的智慧城市規(guī)劃者希望滿足所有旅行者的需求，那么第一英里和最后一英里需要無(wú)縫集成到任何解決方案的核心，因此他們需要將私人出租電子車隊(duì)納入他們的思考。

在英國(guó)，我們已經(jīng)看到一些跡象，表明一些地方當(dāng)局認(rèn)識(shí)到出租車運(yùn)營(yíng)商可以為我們更加綠色的未來(lái)做出重要貢獻(xiàn)。例如，牛津市議會(huì)宣布為購(gòu)買電動(dòng)汽車的當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)提供5，000英鎊的資助，最近又宣布為大曼徹斯特地區(qū)的出租車司機(jī)提供電動(dòng)汽車資助，以配合該市的清潔空氣計(jì)劃。

促進(jìn)智慧城市交通合作

通過(guò)與出租車行業(yè)密切合作，公共交通規(guī)劃者可以促進(jìn)未來(lái)系統(tǒng)所需的連接水平——通過(guò)部署合作技術(shù)和數(shù)據(jù)共享實(shí)現(xiàn)更大的合作。

近年來(lái)，出租車行業(yè)開創(chuàng)了一種合作技術(shù)，使各供應(yīng)商能夠密切合作。例如，通過(guò)全國(guó)iGo網(wǎng)絡(luò)，伯明翰的出租車公司可以通過(guò)與總部位于倫敦的運(yùn)營(yíng)商共享工作來(lái)完成倫敦的一項(xiàng)工作。同樣的系統(tǒng)現(xiàn)在被用于飛機(jī)、火車和租賃行業(yè)，幫助客戶和員工從一個(gè)地方到達(dá)另一個(gè)地方。

出租車行業(yè)還開創(chuàng)了移動(dòng)即服務(wù)(MaaS)的概念——以及旅行超級(jí)應(yīng)用程序。例如，通過(guò)優(yōu)步，旅行者現(xiàn)在可以在其標(biāo)準(zhǔn)的UberX服務(wù)之外，與當(dāng)?shù)厮饺俗赓U運(yùn)營(yíng)商預(yù)定長(zhǎng)途汽車、火車、乘船和旅行。為乘客提供這種高度連接的超級(jí)應(yīng)用程序，將在一個(gè)用戶友好的體驗(yàn)中把各種交通選擇結(jié)合在一起，這是至關(guān)重要的。

將私人租賃和出租車運(yùn)營(yíng)商納入整體公共交通方式，也將有助于為智慧城市規(guī)劃者提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)。從數(shù)百萬(wàn)次旅行中提取的數(shù)據(jù)可以提供有關(guān)人們往返何處以及出行數(shù)量的重要情報(bào)。這可以幫助識(shí)別公共基礎(chǔ)設(shè)施中的黑洞，進(jìn)而為未來(lái)的交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供信息。

如果我們真的想在未來(lái)減少私家車擁有量，我們需要了解旅行者的需求。只有在未來(lái)的交通工具滿足人們的需要時(shí)，人們才會(huì)放棄汽車提供的便利。我們不能再要求旅行者忍受有限和脫節(jié)的交通系統(tǒng)所施加的限制。

好消息是，針對(duì)智慧城市交通的解決方案已經(jīng)在開發(fā)中——隨著所有供應(yīng)商之間的更大合作，這一雄心壯志已經(jīng)成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)，在不久的將來(lái)就可以實(shí)現(xiàn)。

作者：Autocab首席執(zhí)行官Safa Alkateb