自從911事件引爆恐怖攻擊風(fēng)潮，全球民眾旅行意愿大降，各航空公司以往的輝煌業(yè)績(jī)不再，大部分業(yè)者都是勒緊腰帶過(guò)日子，雖然RFID被認(rèn)為可以減少行李的人力管理成本與遺失賠償成本，但多數(shù)航空業(yè)者還是不愿一次投入巨款建置RFID系統(tǒng)。

   一套完整的航空行李RFID系統(tǒng)要花多少錢(qián)呢？目前在臺(tái)灣航空界對(duì)RFID最有興趣的業(yè)者，當(dāng)屬美國(guó)達(dá)美航空，這家公司同時(shí)也是2004年業(yè)界行李處理績(jī)效的倒數(shù)幾名，為了改善行李管理流程，也為了洗刷惡名爭(zhēng)一口氣，達(dá)美航空在2004年6月宣稱(chēng)將投入2,000萬(wàn)美元，建置RFID行李管理系統(tǒng)。才過(guò)不到幾個(gè)月，同業(yè)間仍言猶在耳，同年秋天達(dá)美航空卻開(kāi)始暫停此一計(jì)劃，發(fā)言人并宣稱(chēng)，不是停止，只是無(wú)限期延后。

從一開(kāi)始的“壯志滿懷”到“無(wú)限期延后”，達(dá)美航空遽然轉(zhuǎn)變的主要原因，在于機(jī)場(chǎng)的RFID行李管理系統(tǒng)時(shí)在太過(guò)復(fù)雜，絕非一朝一夕之功可達(dá)，日本的成田機(jī)場(chǎng)號(hào)稱(chēng)花了10年才有把握啟用，縱使現(xiàn)在RFID技術(shù)精進(jìn)，即使不需10年，恐怕也要5年以上的時(shí)間。

機(jī)場(chǎng)的RFID系統(tǒng)難度在于人、物太過(guò)龐大復(fù)雜，光是機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)后端的行李處理信息系統(tǒng)，其復(fù)雜之程度就遠(yuǎn)超過(guò)業(yè)者所評(píng)估，而且RFID的誤判率仍然存在。以飛機(jī)機(jī)體為例，RFID除了物流業(yè)使用外，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)也會(huì)使用，未來(lái)飛機(jī)制造時(shí)，機(jī)內(nèi)每一零組件都會(huì)有RFID卷標(biāo)來(lái)輔助組裝，而RFID業(yè)者更號(hào)稱(chēng)未來(lái)每一個(gè)在市場(chǎng)上販賣(mài)的產(chǎn)品，都會(huì)有RFID卷標(biāo)，如果旅客的行李箱內(nèi)有未拆的RFID標(biāo)簽，就會(huì)與飛機(jī)機(jī)體內(nèi)的RFID卷標(biāo)一樣，造成系統(tǒng)的誤判。

目前臺(tái)灣省機(jī)場(chǎng)海關(guān)的行李失蹤事件約為0.5％，也就是說(shuō)，每1,000件會(huì)有5件左右有問(wèn)題，而1件行李失蹤，航空公司所負(fù)擔(dān)的成本除了賠償外，還要加上貨物尋找的費(fèi)用，例如當(dāng)初張惠妹的小白麥克風(fēng)在未找到前，長(zhǎng)榮宣稱(chēng)的賠償金額是440美元；對(duì)航空公司而言，每年花在這方面的金額相當(dāng)龐大。某RFID業(yè)者指出，如果全面建置RFID系統(tǒng)，整個(gè)航空業(yè)每年花在行李管理上的成本，將低于6.6億美元，但即便如此，多數(shù)航空公司仍然選擇觀望態(tài)度。

對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，行李管理固然重要，但畢竟仍只是服務(wù)之一，花費(fèi)數(shù)千萬(wàn)美元來(lái)建置1套僅能滿足1項(xiàng)服務(wù)的系統(tǒng)，對(duì)過(guò)去日進(jìn)斗金、腰纏萬(wàn)貫的航空業(yè)來(lái)說(shuō)，或許還有可能，但在目前這個(gè)“萬(wàn)事皆吃緊，唯有錢(qián)無(wú)蹤”的環(huán)境下，航空業(yè)者還是寧愿選擇花點(diǎn)小錢(qián)提升空勤與地勤人員的客戶服務(wù)素質(zhì)，至于RFID，恐怕還要等一等吧！