乘飛機出國旅行或公干，最擔(dān)心的就是人到了外國，行李卻不知何故下落不明，替換衣物和其他日常用品全部失去，造成極大不便。

　　為減少行李遺失的事故發(fā)生，國際航空運輸協(xié)會積極鼓勵全球航空公司和機場，采用先進的“無線電射頻識別系統(tǒng)”（Radio Frequency Identification，簡稱RFID）處理乘客的行李。

　　目前，航空公司普遍使用條碼（Bar Code）來辨別行李，這類條碼的準(zhǔn)確度只有85%，一旦條碼在行李搬運過程中遭弄皺或撕裂，儀器就難以解讀。

　　含晶片的“無線電射頻識別標(biāo)簽”，準(zhǔn)確度高達95%至99%，只要行李貼上無線電射頻識別功能的標(biāo)簽，機場地勤人員便可通過系統(tǒng)，“看”到行李所在的位置和資料。即使發(fā)生乘客辦理了登機手續(xù)后沒有上機，地勤人員也能在很短時間內(nèi)查出他的行李所在，并即刻將它們卸下，使班機起飛時間不會受到太大的延誤。

　　全球航空公司每年處理超過17億件行李，其中平均有1%遺失或延誤，每件行李的處理費達100美元（167新元）。

　　“無線電射頻識別標(biāo)簽”每張的成本約為美金兩角。國際航空運輸協(xié)會相信，一旦整個航空業(yè)采用這個系統(tǒng)，每年可節(jié)省7億6000萬美元。

　　這是國際航空運輸協(xié)會近年來積極推動的“簡化商務(wù)工程”的計劃之一。負責(zé)人布呂耶爾昨天在日內(nèi)瓦舉行的國際媒體簡報會上接受本報訪問時透露，協(xié)會明年將率先在三大機場測試有關(guān)系統(tǒng)，以研究它的成本效益。

　　這三大機場是荷蘭史基浦機場(Schiphol)、法國巴黎戴高樂機場(Charles de Gaulle)和日本成田機場(Narita)。

　　布呂耶爾說：“我們會在第二個階段把計劃擴大到其他機場，希望有關(guān)測試能在明年底之前完成，以便向其他機場和航空公司證明這個系統(tǒng)雖然略微貴了些，不過它確實能帶來許多好處，希望能說服業(yè)者廣泛采用?！?

　　新加坡民航局發(fā)言人回答本報詢問時說，目前一些貨運業(yè)者已采用“無線電射頻識別系統(tǒng)”來處理貨物，不過樟宜機場還未使用該科技處理乘客的行李。航空公司和地勤服務(wù)公司的考量是，有關(guān)系統(tǒng)是否具成本效益，以及全球是否已擬定出一套標(biāo)準(zhǔn)程序。

　　民航局發(fā)言人說：“我們正密切留意無線電射頻識別系統(tǒng)的發(fā)展，如果有航空公司愿意采用這套系統(tǒng)來處理乘客的行李，我們會給予支持。”

電子機票

后年可全面啟用

　　此外，國際航空運輸協(xié)會也準(zhǔn)備在后年內(nèi)，全面啟用電子機票，取代現(xiàn)有的傳統(tǒng)紙張機票。

　　協(xié)會會長喬瓦尼.比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）說，電子機票每年將能為航空業(yè)節(jié)省高達30億美元（約合50億新元）。相信到了今年底，40%的交易將來自電子機票，明年則有望進一步增至70%。“2007年之后，我們將不再印制紙張機票?！?

　　截至今年9月，樟宜機場的電子機票使用率達將近53%，比亞太區(qū)的32.4%來得高。

　　國際航空運輸協(xié)會估計，無線電射頻識別標(biāo)簽、電子機票，以及讓乘客自行辦理登機手續(xù)的共用自助登機亭等，每年將為航空業(yè)節(jié)省65億美元（108億新元），為乘客帶來更大便利。