在2018年的科技圈中，自動(dòng)駕駛?cè)匀皇菬岫茸罡叩脑~匯之一。這一年，我國正式出臺(tái)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》，蘋果公司的自動(dòng)駕駛測試車輛也增長到了70輛，而業(yè)內(nèi)“領(lǐng)頭羊”Waymo更是正式推出了自動(dòng)駕駛付費(fèi)服務(wù)，開啟了商業(yè)化序幕，這些無不備受矚目。

與此同時(shí)，這一年里自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的高管、科技大咖以及主管部門的政府官員等，在不同場合發(fā)表了許多看法，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的現(xiàn)狀與未來發(fā)展提出了自己的觀點(diǎn)，具有重要的參考價(jià)值。為此，中國智能制造網(wǎng)整理了部分代表性言論，羅列如下：

小鵬汽車董事長何小鵬

1月21日，在2018中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，我們即將迎來AI+互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，未來很有可能在中國誕生全球科技制造企業(yè)的領(lǐng)頭羊企業(yè)。

點(diǎn)評(píng)：如今，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)愈發(fā)普及，而“AI+”更是成為融入各行各業(yè)發(fā)展的新潮流。AI與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的深入契合，為全球經(jīng)濟(jì)、科技變革帶來巨大推動(dòng)力。實(shí)際上，自動(dòng)駕駛汽車也正是依賴于人工智能技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，才得以實(shí)現(xiàn)其核心功能。

眼下，我國自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)逐步走上正軌，產(chǎn)業(yè)鏈日漸完善，無論是科技巨頭、初創(chuàng)公司、地圖服務(wù)商還是激光雷達(dá)提供商等，都找到了自己的定位。在政策、資本的驅(qū)動(dòng)下，我國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域誕生“領(lǐng)頭羊”企業(yè)并非沒有可能。

美國交通部長趙小蘭

1月14日，美國交通部長趙小蘭在底特律參加北美車展一個(gè)活動(dòng)時(shí)表示，美國計(jì)劃公布新的自動(dòng)駕駛汽車指南，旨在為汽車廠商研發(fā)和生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車提供更多便利。

點(diǎn)評(píng)：作為全球科技、經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，美國在自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展上一直處于領(lǐng)先地位。不過，中國、德國、日本等第二梯隊(duì)國家的迅速崛起，給美國造成了越來越大的壓力。特別是中國的奮起直追，讓美國不得不更為重視自動(dòng)駕駛政策的調(diào)整，從而保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

目前，美國聯(lián)邦政府以及各州政府雖然對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車上路還抱有一定謹(jǐn)慎態(tài)度，但是對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展卻是積極支持的。事實(shí)上，在一些州，已經(jīng)允許自動(dòng)駕駛汽車初步商業(yè)化上路。因此，美國交通部長此番表態(tài)，也意味著該國將進(jìn)一步加大在政策等方面對(duì)自動(dòng)駕駛廠商的支持力度，自動(dòng)駕駛國際競爭局勢(shì)或愈發(fā)激烈。

四維圖新智能地圖研發(fā)總監(jiān)于立志

在2018WGDC大會(huì)自動(dòng)駕駛地圖峰會(huì)上，四維圖新智能地圖研發(fā)總監(jiān)于立志表示，一種定位技術(shù)可能不能保證連續(xù)高質(zhì)量的輸出，對(duì)于L3以上的自動(dòng)駕駛，必須要使用自動(dòng)駕駛地圖。

點(diǎn)評(píng)：對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車而言，安全是首位的，而要保證安全，不僅需要激光雷達(dá)等高端傳感器以及軟件系統(tǒng)的支持，還需要精確的定位和地圖來提供幫助。因此，專業(yè)應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車的高精地圖愈發(fā)受到關(guān)注。

在國內(nèi)，BAT三巨頭圍繞高精地圖也展開了競爭性布局，四維圖新的重要股東之一就是騰訊。此外，一些高精地圖初創(chuàng)企業(yè)也加快成長起來，成為不容忽視的一股力量?？梢?，自動(dòng)駕駛汽車要想實(shí)現(xiàn)普及商用，高精地圖的研發(fā)與應(yīng)用將是關(guān)鍵。

蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼亞克

在巴塞羅那舉行的萬事達(dá)“連線明天”活動(dòng)上，蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼亞克表示，他對(duì)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的能力“失去了信心”，預(yù)計(jì)不會(huì)很快在道路上廣泛使用。

點(diǎn)評(píng)：遭受質(zhì)疑，是許多技術(shù)、科技新品在走向市場的過程中幾乎必經(jīng)的歷程，自動(dòng)駕駛汽車也不例外。自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展以來，很多人就認(rèn)為其并沒有想象的那般好，特別是近年來一些自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)交通事故的發(fā)生，更是讓民眾信任感不斷下降。

不過，在技術(shù)并未完成成熟、基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善、法律法規(guī)尚待制定的情況下，自動(dòng)駕駛汽車在測試過程中發(fā)生意外是難免的，根據(jù)事后調(diào)查，主要責(zé)任也基本都是因?yàn)樾腥嘶蛩緳C(jī)的原因。所以，不要對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)太過悲觀，但也不能過于樂觀。為了保障自動(dòng)駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；逃?，必須循序漸進(jìn)，在所有條件都成熟的條件下再推動(dòng)廣泛使用。

英國交通大臣克里斯·格雷林

10月1日，在伯明翰的保守黨會(huì)議上，英國交通大臣克里斯·格雷林(Chris Graying)我們現(xiàn)在正在快速的駛?cè)胱詣?dòng)駕駛時(shí)代，我預(yù)計(jì)首輛全自動(dòng)駕駛汽車將于3-4年內(nèi)上路行駛。

點(diǎn)評(píng)：從目前來看，隨著商業(yè)化的開啟，自動(dòng)駕駛時(shí)代的確已經(jīng)到來。不過，距離人們想象中的規(guī)模化普及，自動(dòng)駕駛汽車還有很長一段路要走。業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，3到4年后，L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車有望實(shí)現(xiàn)初步量產(chǎn)。

克里斯·格雷林所說的全自動(dòng)駕駛汽車，是指需滿足L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛。當(dāng)前，還沒有企業(yè)已經(jīng)完成了這一等級(jí)的技術(shù)研發(fā)，因此在初步量產(chǎn)時(shí)期，全自動(dòng)駕駛汽車能不能上路行駛，這還是個(gè)問號(hào)。當(dāng)然，就自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展趨勢(shì)而言，這并非沒有可能。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克

10月16日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克發(fā)推表示，一種改進(jìn)Autopilot功能的新型芯片將于6個(gè)月后在公司所有新生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中投入使用，該新型芯片將使特斯拉Autopilot的性能提高500%至2000%，那些訂購了全自動(dòng)駕駛汽車的用戶將獲得免費(fèi)安裝。

點(diǎn)評(píng)：某種意義上來說，特斯拉是最早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)的企業(yè)，因?yàn)槠渖鲜械脑S多車型都宣稱已經(jīng)擁有自動(dòng)駕駛功能，嚴(yán)格來說應(yīng)該是自動(dòng)駕駛輔助功能，也就是L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。而且在自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)事故中，也僅有特斯拉是量產(chǎn)車，諸多蘋果、Uber、Waymo等都是測試車。

實(shí)際上，特斯拉對(duì)于發(fā)展自動(dòng)駕駛一直十分積極，是少數(shù)獨(dú)立研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片的車企之一。毫無疑問，如果特斯拉在自動(dòng)駕駛芯片上能夠取得突破，那么無疑將有助于其最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。而此次雖然特斯拉聲稱將投入使用新型芯片，以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，但是這仍然需要一個(gè)過程。