沒錯，ETC火爆了，胎壓監(jiān)測 (TPMS) 也火爆了，但是它并沒有那么“火”。

根據(jù)工信部關(guān)于《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》政策規(guī)定，2019年1月1日起，中國市場所有新認(rèn)證乘用車必須安裝TPMS，按照上述強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，自2020年1月1日起將在所有的M1類車輛新車中強(qiáng)制安裝，其實這里講的不是很嚴(yán)謹(jǐn)，下面會有國標(biāo)的詳細(xì)解讀。

由于政策利好，保隆科技、萬通智控等胎壓監(jiān)測概念股近期大幅上漲，尤其是萬通智控，從2019年11月1日至2020年1月14日，兩個多月漲幅高達(dá)154.97%。

先來了解一下政策，M1類汽車在我國汽車定義中指的是：至少有4個車輪，包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過9座的載客機(jī)動車輛。

筆者研究了一下實施細(xì)則，對于不同的M1類車具體操作其實是有區(qū)別的：

對于發(fā)動機(jī)中置且寬高比小于或等于0.9的乘用車，新申請車型從2020年1月1日開始實施，已經(jīng)獲得批準(zhǔn)的車型從2021年1月1日開始實施。這里對發(fā)動機(jī)有要求的M1類乘用車一般是指面包車和部分商用車，五菱宏光和長安之星聽過吧，就是這類車。

其他的M1類車，一般指的是路面上常見的私轎，其中新申請的車型早在2019年1月1日就已經(jīng)開始實施了，這里其實有很多文章給人誤導(dǎo)，籠統(tǒng)地認(rèn)為所有乘用車在2020年1月1日才開始實行。另外，已經(jīng)獲得審批通過的車型從2020年1月1日開始實施。

由于ETC與TPMS在安裝數(shù)量上來看，是與千萬級銷量的汽車一一對應(yīng)，表面上看來市場都十分龐大，但是兩者存在的差異也是顯而易見的，TPMS復(fù)制ETC的強(qiáng)勢需要理性看待。

天花板高度不同

2019年12月底，由于國內(nèi)部分地區(qū)ETC發(fā)行不規(guī)范，有強(qiáng)推、無ETC不讓通行的事件發(fā)生，甚至還有“未安裝ETC、不響應(yīng)國家號召的車輛不歡迎使用高速公路”等雷人標(biāo)語。鑒于此，交通運輸部發(fā)話，嚴(yán)禁通過任何方式強(qiáng)制安裝ETC，支持公眾自愿辦理ETC，并且需要保留少數(shù)人工收費通道。也就是說，不辦可以，不嫌麻煩你也可以排隊。

其實這種ETC的推廣現(xiàn)象，很像當(dāng)年掃碼支付推廣的情形?，F(xiàn)在來看，掃碼支付已成主流，市場規(guī)模相當(dāng)大，ETC的初衷與掃碼十分神似——惠民利國。根據(jù)交通運輸部公安局局長吳金德介紹，截止2019年12月23日，全國ETC客戶累計達(dá)到1.97億，一年增長了約157%。由于2019年汽車保有量數(shù)據(jù)還沒更新，按照這個增長速度，保守使用公安部2018年底全國汽車保有量2.4億輛的規(guī)模計算，這些汽車最后絕大多數(shù)都會安裝ETC，體量百億級以上妥妥的。

那么現(xiàn)在詳細(xì)定量解讀一下TPMS。首先TPMS是強(qiáng)制安裝，也就是上述所說的每輛新車都要裝，看起來也是很龐大的體量，但是它并不能用全國汽車保有量來計算，因為已經(jīng)在路上行駛且沒有安裝TPMS的M1類乘用車是不在強(qiáng)制執(zhí)行名單中的。

所以只能按照乘用車銷售量來計算，由于我國汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期，許多用戶處于持幣觀望態(tài)度，根據(jù)中汽協(xié)1月13日發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年和2019年，連續(xù)出現(xiàn)銷量負(fù)增長的現(xiàn)象，2019年銷量僅為2576.9萬輛，保守估計，2020年、2021年的銷量與2019年保持一致。

簡單的乘法只剩一個未知數(shù)了，那就是TPMS的單價。在了解單價之前，先看一下TPMS的種類和原理，目前TPMS分為直接式和間接式兩種。

直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是用安裝在輪胎上的壓力和溫度傳感器、驅(qū)動A/D數(shù)模芯片、RF射頻芯片(目前有通過藍(lán)牙協(xié)議傳輸)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，并顯示在駕駛艙的屏幕上，胎壓、胎溫數(shù)值、異常胎的位置等數(shù)據(jù)一目了然，安全性較高，但是硬件需求較多，四個輪胎都要安裝，成本較高，此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾按照每輛車300元/套進(jìn)行預(yù)測。

在前裝市場和后裝市場來看，TPMS的產(chǎn)品的毛利率處于下降階段，其中TPMS龍頭企業(yè)保隆科技曾在年報中表示，隨著國內(nèi)車市下行，整車廠競爭加劇，傳導(dǎo)到上游供應(yīng)商，銷售額不達(dá)預(yù)期，而且部分客戶降價幅度較大，導(dǎo)致毛利率下降，直接式安裝的價格在2020年和2021年整體也會處于下降趨勢。

間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是利用系統(tǒng)自帶輪速傳感器采集車輪轉(zhuǎn)速，通過輪胎標(biāo)準(zhǔn)加壓，再預(yù)先校正胎壓監(jiān)測系統(tǒng)在每一個輪胎正常氣壓下四個輪速差值，再實時采集輪胎轉(zhuǎn)速，通過內(nèi)置算法軟件比對輪速差，一旦超差就報警，而且是沒有數(shù)據(jù)顯示屏幕，僅有一個胎壓異常報警功能，既無法顯示胎壓數(shù)值，又無法明確指示異常胎，車主需要做全面檢查才能確認(rèn)問題所在。它主要是利用軟件算法控制，所以它的成本很低。

這里，筆者認(rèn)為直接式將會成為市場的主流，甚至可以說逐漸替代間接式，因為政策強(qiáng)制安裝TPMS的目的就是提升高速行駛狀態(tài)下用戶和汽車的安全性。而目前直接式的滲透率為40-50%，按照未來100%直接式TPMS安裝的結(jié)果來看，300元每套的價格乘以2576.9萬輛銷量，可以粗略推算，在2021年，TPMS的市場規(guī)模大概77億元左右。

77億元的市場規(guī)模是在不考慮TPMS價格下降、汽車轉(zhuǎn)型期銷量下滑以及保證滲透率100%等因素，同時還不考慮現(xiàn)有合資汽車15萬以上、自主汽車10萬以上幾乎都已標(biāo)配胎壓的情況下得出的。其實，真正的市場規(guī)模其實并不是很大，與ETC的市場規(guī)模相差較多。

企業(yè)市場爆發(fā)力差異較大

從資本市場的角度來看，77億市場規(guī)模是虛大。萬聯(lián)證券、長城證券、東方財富和中信證券對TPMS 2020年的市場規(guī)模估算在18-41億元之間，主要區(qū)別在于TPMS的市場單價方面，長城證券單套按照190元計算，中信則以128元最為保守的價格定位。

落實到ETC和TMPS頭部企業(yè)的營收角度來看，TMPS爆發(fā)力遠(yuǎn)不如ETC。TMPS的龍頭企業(yè)是保隆科技，2018年的市場占有率在29%，在2019年已經(jīng)下滑至25%，而且TMPS的戰(zhàn)局一直都比較混亂，市場份額較高的還有Continental,Sensata、聯(lián)創(chuàng)、鐵將軍、駛安特等等，分割下來，其實也沒有多少肉能吃。

反觀ETC，ETC的采購需要公安交管部分的準(zhǔn)入，行業(yè)經(jīng)過整合，目前已經(jīng)是國內(nèi)幾家壟斷的局面，ETC三巨頭萬集科技、金溢科技、聚利科技的市場占有率達(dá)到80%，ETC風(fēng)口給這些企業(yè)帶來的紅利相當(dāng)可觀，金溢科技利潤表現(xiàn)堪稱資本市場的史詩大戲，從2018年三季度虧損629萬，到2019年三季度盈利3.85億，聚利科技甚至在2019年8月被華銘智能以8.65億并購。

一頓分析后，不難發(fā)現(xiàn)：雖然看出來了TPMS的市場并沒有那么夸張，從表現(xiàn)力上來看是TPMS其實就是復(fù)制ETC的炒作。但是不可否認(rèn)，TPMS市場也在高速增長，尤其是在TPMS系統(tǒng)中，芯片至關(guān)重要，占據(jù)了總成本的一半左右，但是TPMS芯片一直都是被英飛凌等國外廠商壟斷，國內(nèi)芯片廠商沒有太多機(jī)會。不過從近些年的趨勢來看，國內(nèi)的芯片產(chǎn)業(yè)也在奮力追趕，在未來，處于高速增長的TPMS市場會給國內(nèi)芯片廠商帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇。